根據豐田汽車公司1月10日發布的消息，2022年其在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。雖然下滑的幅度不足1%，但這是自2012年后，豐田在中國的銷量十年來首次同比下滑。
(資料圖)
在日系三強中，不僅豐田的銷量出現下滑，日產、本田下滑的幅度更大。據目前已經公布的銷量信息，本田2022年在華銷量約137萬輛，同比下滑 12.1％，銷量連續兩年下滑；日產汽車在華銷量約105萬輛，同比減少 22.1％，銷量連續 4 年下滑。如今，豐田也開始出現下滑，不得不說，這是一個相當危險的信號，或許，這就是日系車神話覆滅的開始。
曾幾何時，日系車在國內是耐用、可靠的代名詞，受到了無數中國消費者的追捧，不少日系車型甚至還要加價才能提車，這當中尤以豐田為甚，豐田漢蘭達、豐田埃爾法、雷克薩斯ES都是出了名的加價王。但是在去年，豐田加價的方法開始不靈光了，豐田賽那的加價被全網群嘲，堅挺的雷克薩斯車型價格也出現了松動，有的地方可以按照原價購買，有的甚至開始給出了優惠。
這也與豐田在華的三大渠道在去年的表現一致。廣汽豐田2022年全年累計銷售汽車1005000輛，同比增長了21.4%。一汽豐田目前還未公布2022年的銷量數據，但其官宣2022年產量突破83.22萬輛，創下歷史記錄。雷克薩斯2022年在華銷量約為18.39萬輛，相比2021年的22.6萬輛下滑明顯，下滑幅度高達18.6%。
這里面有一些數據上的出入，目前廣汽豐田和雷克薩斯的銷量都是已知的，結合豐田公布的在華銷量194.06萬輛，一汽豐田的銷量僅為75.17萬輛。根據乘聯會的數據，2022年1到11月的一汽豐田的零售銷量為696851臺，同比下跌了5.9%，全年的銷量75.17萬輛看上去也是合乎情理的數據，但是與其官方公布的產量數據有8萬輛的差值，難道一汽豐田在默默超產？而且，無論是75萬輛的銷量數據還是83.22萬輛的產量數據，對比一汽豐田在2021年86萬輛的銷量數據，其下滑的幅度都是相當明顯的。
總體來說，廣汽豐田保持了較為良好的增長勢頭，甚至達到了兩位數的增長，領先了幾乎所有的合資車企，而一汽豐田和雷克薩斯則出現了較為明顯的下滑。筆者還注意到，2022年1-5月雷克薩斯在華銷量僅為 6.14 萬輛，同比下跌 40.1%，幾近于腰斬的程度，下半年之所以能追回不小的銷量，完全是雷克薩斯以價換量的結果。
根據豐田汽車本身的解釋，其銷量下滑“因中國的疫情感染人數增多導致到店人數大幅減少而受到嚴重影響”。這里未免有著為自己的失敗強行找一個理由的意味，難道其他車企就不會受到疫情因素的影響了嗎？
在筆者看來，豐田的銷量下滑主要有著三個主要的因素。首先是國產品牌的崛起，對于豐田車型的擠壓效應比較明顯。隨著國產品牌在技術實力和外觀設計上的日漸成熟，豐田車型已經拉不開明顯的差距。
其次，豐田在新能源汽車上的布局較中國自主品牌落后，明面上看豐田在新能源汽車的銷量占比上依舊不小，但是其大部分都是主打油電混動的雙擎車型，旗下的純電車型不成氣候，在市場上看不到身影。
再次，在中國新能源汽車快速崛起以及相繼高端化的浪潮當中，低性能和超高定價的雷克薩斯受到的沖擊最為明顯，再加上凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌不顧身份地競相降價，雷克薩斯的處境堪憂。
從豐田2022年的整體表現來看，豐田汽車在華的基本盤還算穩固，但是新能源汽車的表現大為失色以及高端品牌的失守，為豐田汽車的未來發展埋下了禍根。如果豐田汽車不盡快改變它們的產品策略和市場策略，崩盤的時刻可能真的就會來臨。
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