每經記者：黃辛旭 王巖????每經編輯：裴健如
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威馬汽車近期過得并不如意。
1月18日，《每日經濟新聞》記者走訪時發現，威馬汽車北京地區五方橋店已經人去樓空。記者通過電話聯系上了一位威馬汽車五方橋店銷售人員，對方告訴記者：“目前銷售工作在正常展開，我們也可以提供上門試車服務。但是相關維修工作會有一定延遲，因為由于沒有倉庫，下單配套零部件會受到一定影響，目前主要做一些簡單的檢查與保養。”
記者向威馬汽車相關負責人求證時，對方表示：“威馬汽車近期正在調整部分城市的經銷商網絡，有一些經銷商門店會暫時關閉。”
在此之前，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調整、裁員等消息，這家造車新勢力正在遭遇多重挑戰。
不過，好消息也在傳來。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略并購，上市路徑進一步確定。“威馬汽車預計在今年二季度完成港股掛牌。如果一切順利，威馬汽車還會再獲得5億美元的股權融資。”一位接近威馬汽車人士告訴記者。
值得一提的是，就在威馬汽車宣布與Apollo出行達成戰略并購的同一天，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博分享了一段電影《芙蓉鎮》中的片段。在視頻中，唯一一句出現的臺詞是，“活下去，像牲口一樣活下去。”
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多家門店閉門 官方稱正進行品牌升級
“我們現在借用了別克展廳的一些地方，用來提供簡單的銷售和售后工作。不過這只是短期的借用。”上述威馬汽車五方橋店銷售人員表示。
圖片來源：每經記者 王巖 攝
記者在走訪時發現，威馬汽車五方橋店借用的是附近一家別克展廳的部分地域，放置了兩款威馬汽車，并在售后車間設置了小型的車輛維修區域。記者了解到，威馬汽車五方橋店之所以借用附近別克展廳的部分區域，是因為兩者歸屬于同一家經銷商集團。
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“威馬汽車五方橋店大概是在12月撤店的。這里的租金比較貴，經銷商可能經營壓力較大，無法支撐租金開銷。其實疫情以來，這附近幾家汽車店的銷售情況都不樂觀。”威馬汽車五方橋店附近的安保人員告訴記者，五方橋附近的多家不同品牌的汽車體驗中心都出現了閉店的現象。
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“但我們的銷售工作仍在開展，消費者可以隨時來看車。威馬汽車的車主來保養都是提前打電話預約。”上述威馬汽車銷售人員透露，和之前相比，目前沒有太多的汽車銷售人員，銷售業務受到了一定影響。
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值得一提的是，記者走訪的威馬汽車五方橋店是威馬汽車在北京地區最大的經銷商展廳之一，可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務。除了威馬汽車五方橋店之外，北京地區的多家威馬汽車展廳也出現了閉店現象。
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除了北京之外， 閉店潮流也席卷了上海地區的部分威馬展廳。
記者近日走訪上海嘉定區某威馬汽車體驗店時注意到，某商場里的威馬汽車體驗店中，汽車銷售、展車與柜臺均已撤離，只留下店里的多媒體仍在播放威馬汽車相關廣告。“（他們）大概在11月就搬走了。”該商場的工作人員告訴記者。
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“其實，近期的門店調整是配合威馬汽車正在進行的品牌升級，也為后續開設自營店做準備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務的門店地址和聯系方式。”上述威馬汽車相關負責人表示，威馬汽車的售后服務仍在正常提供。
高管帶頭降薪 全系車型漲價
事實上，威馬汽車終端渠道的調整與威馬汽車的銷量表現及經營承壓有著密切關系。
從終端數據來看，2022年1~11月，威馬汽車銷量約為3萬輛。對比來看，蔚來、理想汽車等造車新勢力2022年銷量分別為12.3萬輛、13.3萬輛。
而從經營數據來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態。根據威馬汽車之前發布的招股書，2019年~2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續增加。
早在11月21日，沈暉就曾發布內部信稱，2022年充滿挑戰和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年10月以來，公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力。公司管理層帶頭主動降薪一半。同時對公司整體運營費用進行精簡，通過一系列財務措施降低運營成本。”沈暉在內部信中表示。
具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發放購車補貼。
與此同時，威馬汽車的部分員工也選擇離開。有威馬汽車的離職員工告訴記者，有一部分員工在2022年第四季度已經拿賠償離開，他自己也獲得了3個月的工資作為賠償。
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為進一步扭轉經營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，綜合補貼后售價將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。不過，上述威馬汽車銷售人員卻告訴記者：“其實終端銷售情況和官方宣布的漲價不符，具體的價格可以線下具體溝通。”
謀求上市 與Apollo出行達成并購戰略
“缺錢”成為威馬汽車眼下最關鍵的問題。
威馬汽車招股書顯示，2021年10月~2022年3月，威馬汽車完成D輪融資，募集資金5.96億美元。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。啟信寶顯示，12月20日，威馬汽車科技（四川）有限公司發生工商變更，注冊資本由此前的17000萬元增至52000萬元，新增股東綿陽安州投資控股集團有限公司，持股67.31%，成為威馬四川公司的最大股東。
但造車需要大量的資金，為了得到更多的支持，威馬汽車正在努力自救。
1月12日，Apollo出行（HK.00860）發布公告稱，與威馬汽車達成戰略并購，威馬汽車上市路徑進一步確定。“APOLLO出行對威馬汽車并購后，后續將會對威馬進行盡職盡調，因為去年威馬遞交招股書之后已經回復了3~4輪的問詢，所以APOLLO出行對威馬盡職盡調會以香港聯交所充分審核的材料為基礎，所需時間不會太長，大概在2~3個月就可以完成。如果一切順利，威馬預計在今年二季度完成港股掛牌。”上述接近威馬汽車人士告訴記者。
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值得注意的是，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區商業銀行2.5億港元、銅礦企業正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。
“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現金儲備，補充現金流和所需運營資金，為威馬汽車在完成上市前補充流動資金。”上述接近威馬汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預計還將完成不少于5億美元的股權融資。
回顧威馬汽車的上市過程，可謂“一波三折”。
早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創板新能源第一股”。2021年初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。隨后，威馬汽車就進入了靜默期。之后在2022年6月，港交所官網發布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書。轉戰港股之后，因為還有審閱、聽證、路演等一系列程序。但接下來的6個月內，威馬汽車未能通過港股上市聆訊，招股書已于2022年12月1日轉為失效狀態。兩次受阻之后，威馬汽車此次選擇通過APOLLO出行并購進行上市。
“Apollo出行與威馬汽車完成戰略并購之后，Apollo出行的造車產業鏈與威馬汽車的造車產業鏈可實現資源互補，威馬汽車也可以借機實現品牌向上。”上述接近威馬汽車人士表示。據記者了解，Apollo出行與威馬汽車雙方計劃于近期推出A@X品牌，打造一款定價在60~80萬元覆蓋高端市場的智能EV。與此同時，威馬汽車還將推出產品定價在15萬~35萬元、覆蓋主流市場的威馬車型。
但眼下，新能源市場競爭已進入到短兵相接的白熱化階段，特斯拉、問界及小鵬汽車掀起了降價熱潮。此次奮力自救的威馬汽車IPO能否順利？未來又能否在激烈競爭中迎來新的轉機？業內還將持續關注。
封面圖來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）
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