【資料圖】
財聯社1月18日訊（記者 張屹鵬）2023年伊始，沒有了兩大補貼政策支持的車市遭遇意料中的“開門黑”，但進入第二周(1月9日-15日)后局勢迅速得到扭轉，1月車市預期忽然變得樂觀起來。
相關上險數據顯示，自開年第一周乘用車總量同比下滑37.7%后，第二周反彈上揚，乘用車總體銷量為43.77萬輛，同比下降14.1%，環比第一周大幅增長50.47%。其中，新能源乘用車延續2022年強勢表現，單周總銷量9.9萬輛，同比增長37.51%，環比增長28.61%；燃油車乘用車銷量為33.8萬輛，同比下降22.6%，環比增長58.3%。
具體到新能源車方面，比亞迪當周雖不及12月第三周超5萬輛的強勢表現，但仍拿下40,420輛，市占率40.8%，繼續穩居單周上險排行榜首位；特斯拉中國本周上險量為12,654輛，一掃首周頹勢。緊隨特斯拉的是長安、五菱、理想及蔚來。
乘聯會秘書長崔東樹認為，盡管出現反彈，但1月車市不能過分樂觀，銷量下行仍將是主要走勢，“每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。”
車企在新年起步時的價格策略調整，亦對第二周車市增長提供了動能。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產Model 3后驅版、高性能版，及Model Y后驅版、長續航版、高性能版等五款車型進行調價，最大降幅達到4.8萬元或13.41%。隨后，問界、小鵬相繼選擇跟進降價。
從終端表現看，特斯拉打響的這波“價格戰”效果立竿見影。彼時出現單周2,110輛的“開門黑”后，本周499.72%的環比增幅一定程度坐實了“降價后三天獲得3萬訂單”等市場傳言。
“不排除銷售人員相關的營銷話術，我們已對此做了要求。”對業界所稱“降價后特斯拉訂單數激增500%”的說法，1月17日，有特斯拉內部人士雖未給出具體數據，但也同時表示，“訂單確實有所增加”。
值得關注的是，寶馬和騰勢已連續兩周表現出較強的勢頭。其中，騰勢第二周環比增幅達到43.5%，表明其去年積累的騰勢首款車型D9的交付正在加速；而寶馬的增量或來自終端市場的價格松動。不過，隨著寶馬今年更多純電車型的投放，其整體市場表現將進一步提升。
除車企端的主動調整，政策端的支持力度亦會對2023年初段車市帶來關鍵影響。中汽協副秘書長陳士華表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進作用非常大，行業呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續。中國汽車工業協會副總工程師許海東則直言，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴重，相關部門會考慮政策的延續。
責任編輯：
