為期一周的拉斯維加斯之行，對一直熱衷于電子產品的我來說，無疑是一種享受。但對需要在數個展臺里穿梭溝通還要產出視頻內容的我來說，也是一種煎熬。

【資料圖】

一個殘酷的事實是，由于很久沒有經歷以英文為主要工作語言的拍攝環境，加上多個展臺之間跨度極大的主題切換和始終沒有調整好的時差，對出鏡拍攝來說也是非常殘酷的。

CES 2023展館內景

但CES 2023終究是電子產品愛好者的狂歡，即便最終沒有時間完整地走完所有的展臺，我們還是可以從很多地方看出未來的端倪。我也會從自己的第一視角，來展現一個我眼里的CES 2023。

車企展臺大趨勢：不再看到電動化，到底是為啥？

過去幾年，但凡遇到大展會、大車展，電動化一定是每家車企跳不過的話題，我們最常聽到的就是某家車企預計會在哪一年實現全面電動化的大計劃。

RAM純電動皮卡RAM 1500 Revolution

但很顯然，在各大車企陸續公布了電動化的戰略方針之后，今年這樣的消息終于“罕見”了起來——標致成為了那個唯一的例外：除了發布外觀拉風的純電概念車Inception以外，在今年的CES上，標致宣布將致力于全系產品的電動化，2023年100%車型實現電動化，未來兩年發布五款全新純電動車型，同時到2030年，要把標致品牌打造成為歐洲領先的電動汽車品牌。

標致Inception純電概念車

在電動化的腳步上，標致一直都算得上是最謹慎的那一批。如今，連“副班長”都加入了電動化的陣營，這意味著什么就顯而易見了。

其實對車企來說，電動化已經是正在進行時，各家車企都在這么做，自己推出的產品也都是基于這個大方向下的產物，再去主推電動化就毫無意義了。

看看各家展臺就一窺端倪：大眾的C位是ID.7；奔馳則是Vision EQXX概念車以及EQS和EQE；一向傳統的RAM推出了自己的純電動皮卡RAM 1500 Revolution；沃爾沃沒有展臺但是EX90在兩個合作商展臺上出現；就連道奇來的都是Charger Daytona的純電概念車。

這不奇怪，都2023年了，誰家還沒幾個拿得出手的電動車呢？

CES 2023奔馳展臺的主角Vision EQXX

事實上，車企不再把電動化放在優先的位置上，除了電動化已經是勢不可擋以外，也有一部分原因是，他們的電動化可能是“被迫”的。

在美國那個巨大又復雜的汽車市場里，結合著美國低廉的本土油價以及美國國民幾代人對于汽車的依賴和情感，電動車在美國的地位的確比不上在中國市場那么重要。不少主打美國市場的車企，其實對電動化這件事情并不是那么心甘情愿。

就拿這次賺足眼球的RAM 1500 Revolution皮卡來說，這臺車的推出在專業人士眼里已經慢了一拍，但對RAM來說，可以說是皮卡市場里的直接競爭對手福特F-150 Lightening的持續走紅才讓他們堅定了純電皮卡的線路，之前在他們的心里或許并不那么認同皮卡也需要純電版。

滿是皮卡的拉斯維加斯，我們只在某家賭場里見過一次福特F-150 Lightening

另一個標志性的、極具美國氣質的品牌Jeep的展臺，其實更能說明一些問題。

同為Stellantis旗下（Stellantis這次算得上是傳統車企中在CES上勢頭最猛的，品牌齊聚且發布了不少概念車和實車），Jeep在美國人心里還是有著特殊地位的。

這次Jeep展臺擺的是一臺牧馬人4xe和一臺大切諾基4xe，牧馬人4xe早在2020年就推出了，而大切諾基4xe在這次來說也沒有太多的聲量，這不奇怪，一直以來大家對于Jeep的電動化轉型都頗為冷淡。某種程度上來說，如果說大家心中有“被迫”轉型的品牌，Jeep大概就是其中之一。

大切諾基在美國出現頻率并不低，但是4xe版本就不一定了

其實對消費者來說，一味追求電動化是不是真的適合消費者呢？

這個問題在拋開所謂環保和可持續發展的基本框架之后，就顯得更加值得討論了。

畢竟作為消費者，有更多的選擇并不是什么錯。而在美國這樣的特殊用車環境里，燃油車的地位就顯得更加不可替代，而車企并非“心甘情愿”推出的那些純電車到底素質如何，就留給大家評述了。

真正的大趨勢：智能和體驗

你可能會問，既然咱們在討論整車廠，為什么豐田、本田、奧迪這種極為重要的品牌都沒有聽到你提起？他們不配嗎？

原因很簡單，以上三家品牌甚至沒有在CES 2023上搭建屬于自己的展臺。

除了以上幾家以外，現代集團的確有自己的展臺，但是主角是摩比斯。中國車企們有參與（比如極氪、飛凡都在其他供應商展臺上出現），但也都沒有搭起屬于自己的獨立展臺。

倒是來自越南的新勢力VinFast勢頭兇猛，展臺規模大人數多，外場還安排了試駕，算是個很有熱度也很有趣的公司。

CES 2023上越南新勢力VinFast位于West Plaza停車區的試駕場地

最值得說的，其實還是寶馬。

寶馬這次的展臺獨立搭建在Central Plaza的外場，規模大，還有龐大的車隊提供給大家試駕體驗，基本上新7系、8系、X7這種車型都能夠通過預約進行試駕。

但對于媒體來說，i Vision Dee絕對應該算是本次CES 2023車企發布產品中的C位之選了。

實在有很多不同的寶馬i Vision Dee

站在媒體的角度上看，從外觀上可以變色的E-ink技術，到內部取消了屏幕但把擋風玻璃變身成為整塊HUD的神奇體驗，寶馬i Vision Dee的確體現了“巴伐利亞發動機制造廠”如今對于發動機以外的絕佳理解。

但是對于消費者來說，這臺看起來就不怎么可能量產的車型，到底又在體現寶馬什么樣的小心思呢？

概括來說，我覺得應該是這么三點：

1、未來的汽車，智能才是發展方向（所以根本不是電動），在智能之后，情感感知會成為重點。

2、硬件的確很重要，但是真正的智能，要讓消費者忘記硬件的存在，專注體驗和交互。

3、虛擬現實（VR）和增強現實（VR）會越來越體現自身的價值。

站在2023年的時間節點上，上述的三點算不上什么新穎的觀點，但是真正有車企在向著這個方向努力嗎？或許第一條和第三條還是有足夠的共識的，而第二條在現在看起來，依舊并不怎么現實。

還記得在i Vision Dee的座艙體驗環節上，

隨車的工作人員和我說著（他們培訓好的話術）：

“There is no display in this cockpit.”（我們的車里是沒有屏幕的。）

我隨口做著他的捧哏：

“Actually you have the largest one, the windshield.”（你們明明已經有最大的那塊了，前擋）

既沒有屏幕也沒有實體按鈕，i Vision Dee在現在看起來的確有些不合群

事實上，在我走進座艙前，寶馬的設計師在workshop上和大家瘋狂抱怨著自己家的客廳——那個在點亮之后很讓自己享受的4K電視，一旦沒打開或者并沒有處于使用狀態的情況下，就成為了自己客廳的一個黑洞：既占地方又沒有美感。這或許就是數字時代里屏幕作為顯示介質所處的尷尬位置。

于是，寶馬首先要挑戰的就是如今這個堆滿屏幕的座艙。如果屏幕真的可以發揮自己的作用，那我就給你們一個最大、最爽、最炫酷的。

于是，我們在車窗和前檔上看到了通過投影完成的顯示，效果和屏幕無異，卻可以形成使用時才出現的獨特效果。

抱歉我用一點篇幅贅述了一下我看到這個座艙的第一感受。事實上，這并不是我想闡述的重點。

在我的認知里，寶馬是希望用一種前所未有的方式完成和使用者的交互，而所謂的前擋屏幕和超大HUD，也只是其中的一些“介質”罷了。而在i Vision Dee身上，寶馬還使用了可變車企、情緒感知等等其他的介質。在未來，他們或者是其他車企又會用什么新的“介質”，這其實才是一個更加有趣的議題。

相信我，可變車漆一定沒辦法在量產車上實現

仔細想來，在體驗和智能的部分，消費者永遠會相信自己的感知，而非實際的數據和配置。你沒有必要篤信8155能帶給你超越820的體驗，因為“好用的車機都是類似的，而不好用的車機卻各有各的爛法”。

如果單靠一塊8155就能解決問題，那世界上就不會存在“不好用的車機”這個物種。

事實上，體驗是用戶真正的感知，簡單而純粹，難以量化。它仿佛父母的鼓勵，戀人的疼愛，同事的支援，朋友的力挺，它伴隨著那些重要的人會為你做的事情，讓你感知到也覺察到，卻又始終保證，你能成為真正的自己。

而那個真正的自己，或許就是寶馬這次所提到的情感感知？

工業發展速度的爆炸式增長讓我們越來越難對未來做出預測，雖然規律依舊存在，但螺旋式上升的軌跡很容易讓人迷路。

對消費者來說，我們只需要簡單的選擇自己喜歡的，但對于行業從業者來說，從萬般荊棘中找尋正確的道路，才是最重要也最困難的挑戰。

大眾的軟件公司CARIAD甚至在CES 2023上有一個自己的展臺

在逛完CES 2023的整車廠展臺之后，我越發深刻的認識到，用戶體驗這個東西，玄妙而不可道破。

在汽車的層面，硬件和軟件都很重要，但硬件和軟件都無法單獨的決定這一切。（所以請把“軟件決定汽車”的言論丟進垃圾桶吧，只有體驗才決定汽車）

這就像是神奇的愛情，你也不知道為什么你就愛上了那個看起來平平無奇的女孩（也許硬件和軟件都很普通），但你就是很喜歡，而她恰好也真的很適合你。

但請時刻牢記：“不幸的家庭各有各的不幸，但幸福的家庭卻都是類似的”。

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