雖然2022年12月已無(wú)聲離場(chǎng)，但是年底各家車(chē)企為了完成銷(xiāo)量最后一次沖榜，就各顯神通。12份的銷(xiāo)量冠軍到底能花落誰(shuí)家一直牽動(dòng)著我們的心理。
在剛剛乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量報(bào)告來(lái)看，12月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)216.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%；其中轎車(chē)領(lǐng)域拿下了105.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，環(huán)比增幅30.7%。重點(diǎn)是！在關(guān)鍵時(shí)刻，傳統(tǒng)合資選手紛紛發(fā)起反攻，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，打得自主品牌一個(gè)措手不及，這究竟戰(zhàn)況如何？讓我們一睹為快吧！
(資料圖片)
上汽大眾朗逸
12月銷(xiāo)量41,501輛
讓人非常意外的是，上汽大眾朗逸憑借一車(chē)之力就干掉了穩(wěn)坐冠軍寶位的五菱宏光MINIEV，12月朗逸就共交付了41,501輛，環(huán)比增長(zhǎng)了90.9%，成為12月份銷(xiāo)量最大的贏家。兵哥也不得不感慨，姜還是老的辣。
而朗逸能迅速打贏收官之戰(zhàn)，也全靠著成熟的產(chǎn)品力，尤其是在北方地區(qū)朗逸幾乎是首選的國(guó)民神車(chē)，更關(guān)鍵北方用戶(hù)對(duì)大眾的品牌忠誠(chéng)度可是要遠(yuǎn)高于一眾日系車(chē)型。
而且朗逸自帶“小號(hào)帕薩特”的頭銜，花更小錢(qián)即可換來(lái)越級(jí)的榮譽(yù)，這不是“真香”是什么？
五菱宏光MINIEV
12月銷(xiāo)量34,523輛
五菱宏光MINIEV能繼續(xù)保持在前三的席位，也是在兵哥的預(yù)料之中，12月份能繼續(xù)收割34,523輛，就已經(jīng)證明了它的產(chǎn)品力是多么接地氣。
雖然在定位上宏光MINIEV的確是有“作弊”的嫌疑，但不可否認(rèn)，不到3.5萬(wàn)的起售價(jià)，既能遮風(fēng)又能擋雨，還能上綠牌，完全是代步接娃的絕佳選擇。
而且宏光MINIEV還把手伸向了玩樂(lè)屬性極強(qiáng)的改裝領(lǐng)域，GAMEBOY定制版、敞篷版等等，這波搞頭又將宏光MINIEV推向了高潮，搖身變成年輕用戶(hù)的團(tuán)寵。
網(wǎng)友A：“奇瑞QQ冰淇淋、北汽元寶、思皓花仙子等，你們就不能學(xué)學(xué)？”
一汽豐田卡羅拉
12月銷(xiāo)量33,916輛
或許大家都在趁著年末即將結(jié)束的購(gòu)置稅減半福利，薅最后一波政策的羊毛，12月，一汽豐田卡羅拉銷(xiāo)量就大漲至33,916輛，相比11月16,358輛的成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)107.3%，成功跨過(guò)了比亞迪秦系列這位強(qiáng)有力的絆腳石，讓日系車(chē)在年底反戈一擊，這也說(shuō)明了卡羅拉的影響力還是有兩把刷子。
其實(shí)卡羅拉能在年底實(shí)現(xiàn)反彈，也離不開(kāi)水桶式的產(chǎn)品力，雖然整體表現(xiàn)挑不出太多亮點(diǎn)，但是也沒(méi)什么特別大的缺點(diǎn)，作為日常家用也算是能做到無(wú)功無(wú)過(guò)。加上年底買(mǎi)車(chē)回家過(guò)年的消費(fèi)者激增，卡羅拉能取得此成績(jī)也算合理。
一汽大眾速騰
12月銷(xiāo)量32,185輛
在跟隨朗逸的腳步下，一汽大眾速騰也獲得了一個(gè)不錯(cuò)的收官成績(jī)，12月銷(xiāo)量達(dá)到了32,185輛，同比增幅35.7%，也算是合資品牌的前三名了。
不得不說(shuō)，真的不到最后一刻都不知道合資車(chē)殺傷力究竟有多頑強(qiáng)，這也是A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)“最內(nèi)卷”的地方。
當(dāng)然了，速騰在2022年也是經(jīng)歷了一次換代，換裝全新的1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅是更低的油耗表現(xiàn)，就深得普通老百姓喜愛(ài)。而且大眾作為老牌廠商，產(chǎn)品底蘊(yùn)還是能打贏不少自主廠商的。此時(shí)大眾心里：“我要打10個(gè)！”
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
12銷(xiāo)量31,971輛
如果除去五菱宏光MINIEV這位類(lèi)似“K car”選手，其實(shí)12月前5的排名幾乎都被合資車(chē)型包圓了，而日產(chǎn)軒逸也成為了一道嚴(yán)守在3萬(wàn)以上銷(xiāo)量的分隔線。
12月份，軒逸一共交付了31,971輛，雖然僅僅是位居第五名，但是看回2022全年的銷(xiāo)量成績(jī)單，它妥妥就是轎車(chē)榜單的銷(xiāo)量老大，1-12月銷(xiāo)量就達(dá)到了420,665輛，穩(wěn)穩(wěn)坐在金字塔的頂峰。
的確，從2006年第一代軒逸引入國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)，在民間盛傳的“移動(dòng)大沙發(fā)”的稱(chēng)號(hào)，就給用戶(hù)留下了深刻印象，這也成為了軒逸拿捏市場(chǎng)銷(xiāo)量的金漆招牌，多年來(lái)風(fēng)采依舊。
好了，兵哥也來(lái)投個(gè)票，2023年認(rèn)為軒逸還會(huì)再度奪冠的，都給我扣1。
比亞迪漢
12銷(xiāo)量29,827輛
雖說(shuō)比亞迪漢排到了第6位，12月29,827輛的銷(xiāo)量，確實(shí)不敵于前幾位合資選手，但是貴為C級(jí)轎車(chē)的身份，比亞迪漢仍舊是守擂冠軍，而且1-12月總交付量也達(dá)到272,418輛，碾壓了一眾20萬(wàn)以上的中高端轎車(chē)，儼然成為20萬(wàn)以上轎車(chē)的標(biāo)桿代表。
比亞迪漢能如此之大殺傷力，最功不可沒(méi)還是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)以及刀片電池，并且DM系列和EV系列組成的雙車(chē)策略，逐漸蠶食了同價(jià)位對(duì)手的產(chǎn)品實(shí)力，且再次將壓力給到帕薩特、雅閣、邁騰等對(duì)手。
廣汽本田雅閣
12月銷(xiāo)量26,714輛
本田雅閣作為B級(jí)車(chē)的佼佼者，在年底沖榜期間再度上演爆款的潛質(zhì)，12月干到了26,714輛，同比增長(zhǎng)了6%，擁有這一番景象，也歸功于中期改款后的10代半車(chē)型，發(fā)揮了重要作用，吸引更多年輕粉絲青睞。不僅如此，雅閣還是廣汽本田重要的火力輸出。
而且在2023年，雅閣還即將迎來(lái)第十一代車(chē)型，不僅僅是提升產(chǎn)品力那么簡(jiǎn)單，還將加入插混動(dòng)力系統(tǒng)，在有可加油可充電還可上綠牌的技能加持，它絕對(duì)能干倒一片打著新能源口號(hào)的國(guó)產(chǎn)品牌。
廣汽豐田凱美瑞
12月銷(xiāo)量26,510輛
其實(shí)仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田凱美瑞12月的銷(xiāo)量成績(jī)，與雅閣相差不大，12月共交付了26,510輛，僅落后雅閣204輛，它們兩位歡喜老冤家，每到這種節(jié)點(diǎn)都齊頭并進(jìn)，或許這就是緣分吧。
當(dāng)然，凱美瑞能如此的熱銷(xiāo)，其實(shí)也是有跡可循的，憑借出色TNGA架構(gòu)+雙擎混合動(dòng)力，瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)用戶(hù)心坎里的用車(chē)需求，妥妥就是一輛省心省錢(qián)的家用轎車(chē)，這點(diǎn)大家都應(yīng)該都有目共睹了吧？！
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