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1月19日，據36氪報道，蔚來副總裁周欣接管蔚來整車工程，原蔚來整車工程副總裁Danilo Teobaldi轉任歐洲整車總工程師，負責歐洲整車工程，該人事變動也意味著蔚來或將針對歐洲市場開發專門的整車平臺。
相關資料顯示，周欣畢業于復旦大學，是蔚來的創始元老之一。此前曾任職通用汽車中國有限公司的高級經理、Lear公司執行董事、麥肯錫公司業務經理以及Qoros Automotive Co.，Ltd.的執行董事、觀致汽車采購、人力資源及政府事務執行總監。在2015年加入蔚來汽車有限公司，2019年被提升為執行副總裁，負責產品及項目管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發團隊的協調工作，直接向李斌匯報。而原蔚來整車工程副總裁Danilo Teobaldi曾在觀致任職，2015年加入蔚來，主要工作是負責整車集成及前期工程。2019年10月，原蔚來整車工程副總裁Roger Malkusson榮休，Danilo Teobaldi接任整車工程副總裁位置。
此次，Danilo Teobaldi調往負責歐洲整車市場，可以看出歐洲市場還是蔚來頗為重視的海外市場。在過去兩年時間里蔚來已開啟了進軍海外市場的征程。早在2021年，蔚來汽車就開始進軍海外市場，2021年5月蔚來汽車就宣布正式進入挪威市場，旗下中大型SUV蔚來ES8在2021年9月份正式交付，中大型轎車蔚來ET7在2022年正式進入挪威市場。
繼挪威后，蔚來再次擴大歐洲版圖。2022年9月，蔚來汽車李斌和蔚來總裁秦力洪花費了數天自駕ET7在歐洲行駛2500公里，并分享自駕歐洲心得。2022年10月7日，蔚來在柏林NIO Berlin 2022活動上宣布同時進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家，并連發ET5、ET7和EL7三款車型。2022年11月22日，蔚來在德國正式公布ET5、ET7和EL7三款車型的售價，其中ET5售價6.19-7.09萬歐元（約合人民幣45.48-52.09萬元），ET7售價8.19-9.09萬歐元（約合人民幣60.17-66.78萬元），EL7售價8.59-9.49萬歐元（約合人民幣63.11-69.72萬元）。1月17有消息稱：蔚來 ET5 已經準備發運歐洲市場，預計首批車輛將于今年 3 月份交付。按照計劃，到2025年蔚來還將進入25個歐洲國家和地區。李斌曾表示，計劃在2025年之前進入美國市場，針對全球不同市場的子品牌也將陸續上市。蔚來將成為一個全球化的汽車品牌，將在2030年成為全球前五大汽車制造商之一。
此次蔚來的人事變動或還與蔚來規劃及整車技術和項目的節奏偏慢有關。前幾日，蔚來李斌發布一封全員信表示：市場競爭空前激烈，2023年對造車新勢力來說將是至關重要的一年，能否抓住這最后的窗口期直接決定了能否進入到下一賽段的角逐。蔚來也準備好了牌面，上半年將交付5款全新NT2車型，今年NT3的研發將全面展開，各個創新業務將迎來關鍵節點，歐洲市場的用戶交付與服務也將進一步提速。此外，有媒體報道來自蔚來相關配合部門的反饋稱，蔚來汽車在整車技術和項目的節奏還是偏慢，甚至“800V的相關驗證配合也有些脫節”。據了解，800V電壓平臺可支持超快充技術，有效提升電動車補能效率，被視為行業的下一個關鍵技術高地。行業第一批規模化量產的節點是2023年，而蔚來計劃2024年推出。
實際上進入2022年，蔚來汽車過的并不如意。2022年3月因疫情影響，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，導致2022年4月蔚來的交付大幅下跌，當月僅交付新車5074輛。2022年10月由于受疫情防控要求，蔚來汽車位于合肥的F1、F2兩座工廠相繼停產，導致10月份蔚來至少損失了2000至3000輛的產能。再者，據蔚來汽車發布的最新財報顯示，蔚來汽車至今還處于虧損狀態，2022年第三季度，蔚來收入為130.02億元，同比增長32.6%。2022年第三季度蔚來凈虧損為41.11億元，同比擴大392.1%，單車毛利率由2021年同期的18%下降至16.4%。因供應鏈疫情等影響導致蔚來的產能上不去，虧損也不斷加大，在困境中的蔚來也不得不尋求破解之道。
蔚來汽車選擇進軍海外市場，以電動車作為出口或許是一個機遇。目前，歐洲市場傳統車企電動化轉化進程還較為緩慢，也為蔚來進軍歐洲市場提供了有利的機會。不過蔚來汽車也將面臨很大的挑戰，例如品牌的認知度，畢竟傳統車企在全球品牌已經建立了很強的品牌效應。對于國內市場而言，國內新能源汽車市場的競爭已進入白熱化，蔚小理相對穩定的格局被打破，上有比亞迪、特斯拉施壓，下有極氪、問界等新品牌崛起，在這樣的背景下，或許只能進軍海外市場來擴大市場份額?。
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