近日，豐田章男在接受采訪的時候感言“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。
雖然豐田章男對于全面電動化一直表示出不同意見，但是他的這一番話卻是道盡了當今汽車市場包括傳統(tǒng)燃油和新能源品牌各大車企苦苦掙扎的眾生相。
傳統(tǒng)燃油車品牌“鈍刀割肉”
【資料圖】
對于傳統(tǒng)燃油車品牌來說，它們面對新能源品牌的猛攻，市場銷量受到嚴重擠壓。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%。而2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。
從車市整體銷量增長比例和新能源汽車銷量增長數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場明顯是擠壓了傳統(tǒng)燃油車的市場份額。
對比比亞迪、廣汽埃安以及造車新勢力品牌銷量增長和老牌的傳統(tǒng)合資品牌銷量，我們也能發(fā)現(xiàn)前者發(fā)展態(tài)勢迅猛，后者已經(jīng)出現(xiàn)了后勁不足的態(tài)勢，雙方出現(xiàn)了此消彼長的情況。
一個最有說服力的案例就是，4月份開始停售燃油車的比亞迪在2022年銷量連續(xù)幾個月超越一汽-大眾和上汽大眾的銷量，成為中國車市月度銷量冠軍。兩個大眾全年累計銷量萎靡不振，一汽-大眾累計銷量為177萬輛，和去年保持一致，上汽大眾累計銷量124萬輛，同比降幅14.7%。而南北兩個大眾是公認的燃油車品牌的標桿。
日系合資品牌也面臨同樣的問題，全年累計銷量同比普遍降低。
這里筆者并不是看衰傳統(tǒng)燃油品牌，而是想說市場形勢發(fā)生了變化，傳統(tǒng)燃油品牌在面臨新能源汽車品牌的銳意進取態(tài)勢下，并沒有太好的應對辦法。
有些業(yè)內(nèi)人士都悲觀地認為傳統(tǒng)燃油車會像諾基亞一樣最終一敗涂地。筆者認為，手機市場和汽車市場的形態(tài)完全不一樣，手機產(chǎn)品和汽車產(chǎn)品對于消費者的生活起到的作用也完全不同，最終呈現(xiàn)出來的競爭形勢也不一樣。所以，我們不能用諾基亞的案例來看待傳統(tǒng)的燃油車品牌。
也就是說傳統(tǒng)的燃油車品牌不會像諾基亞那樣敗得那樣徹底。從車輛補能的方式來看，加油和充電并沒有先進落后的分別，不存在哪一方會被另一方取代的對立關系。因此，傳統(tǒng)燃油車一定會有一席之地的。
但是這并不意味著傳統(tǒng)燃油車品牌就能立于不敗之地，有些品牌最終在市場洗牌中成為歷史。
可以預見的是，傳統(tǒng)燃油品牌會在未來幾年中一直處于“苦苦掙扎”的狀態(tài)，尤其是在2023年，這種頹勢會進一步加劇。
我們也要清楚地認識到，由于目前純電動汽車電池技術沒有取得突破性的進展以及充電基礎設施的不夠普及，還有自燃等安全事故案例頻發(fā)，燃油車型還有相當強大的市場慣性。
短期內(nèi)讓燃油車“俯首稱臣”沒有想得那么容易。
新能源品牌將面臨大洗牌
對于新能源汽車品牌來說，2023年汽車市場注定也不太平。
開始伊始，特斯拉就放出了降價的大招，這讓國內(nèi)新能源汽車友商們倍感壓力。不但沒法跟進降價，在新能源補貼退坡、原材料價格上漲的雙重壓力下，國內(nèi)友商還不得不漲價。
據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安等車企，對漲價的新能源車型售價進行了調(diào)整，最高漲幅為2萬元。
比亞迪是全面漲價，整體漲幅2000-6000元不等；長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；上汽榮威漲價：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元；騰勢D9DM-i官方指導價上調(diào)6000元；哪吒漲價，哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元；零跑汽車漲價：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元；合創(chuàng)Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。
就連大眾的電車也在漲價，上汽大眾ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元，一汽-大眾針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進行調(diào)整，上漲幅度為6600元。
從市場格局來看，加速洗牌仍在繼續(xù)。自主車企的新能源品牌崛起，成為一股新力量。主要品牌有廣汽埃安、上汽智己和飛凡、北汽極狐、東風嵐圖、長安阿維塔和深藍、吉利極氪8個。2021年10月交付的極氪001，在30萬以上純電市場站穩(wěn)腳跟，在2022年也實現(xiàn)了大踏步增長。
除了廣汽埃安以外，以上幾家品牌主要深耕高端車市場，力圖走蔚來和理想的路徑。廣汽埃安是一個例外，之前主攻B端市場，在網(wǎng)約車市場混得風生水起，一直沒有被市場所重視。2022年，廣汽埃安開始在C端市場搶份額，一出手就超過一眾造車新勢力，領先優(yōu)勢巨大。
從產(chǎn)品層面來看，廣汽埃安和哪吒汽車的銷量增長的背后，實際上是新能源汽車品牌在10~20萬價格區(qū)間收割銷量。
廣汽埃安主打的兩款車的價格在13~20萬元區(qū)間，屬于中端車型，哪吒的主力車型為相對“廉價”的中低端車型哪吒V和哪吒U，售價在8萬~20萬之間。
廣汽埃安和哪吒正是憑此贏得了銷量。
2022年以來，新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)逐漸從低高端車為主的“啞鈴型”向中低端車為主的“紡錘形”轉(zhuǎn)變。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“目前國內(nèi)新能源汽車市場中，20萬元以下車型銷量占比在50％多。預計未來20萬元以下車型市場占比將會在70％以上。”
未來，20萬以下的車型將成為新能源品牌主攻的方向。
從融資上市方面來看，廣汽埃安在A輪融資金額高達182.94億元，刷新了未上市中國新能源汽車市場紀錄；2022年零跑實現(xiàn)了IPO，成為繼蔚小理之后的第四家新勢力；威馬、哪吒則一直醞釀上市，目前威馬基本已經(jīng)板上釘釘了，哪吒還需要加一把勁；先行一步的極氪，已于2022年12月向美股二級市場提交上市申請，估值或?qū)⒊?00億美元。
隨著入局的玩家越來越多，在2023及不久的未來，中國新能源品牌將會迎來一波上市潮。
百姓評車
2023年中國汽車市場將進入了一個全面競爭的狀態(tài)，市場大洗牌將會進一步加劇。
大洗牌不單指的是新能源汽車內(nèi)部的競爭，也包括燃油車，誰能更快地實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，才能更好的延長自己的生命，才能為轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更有利的條件。
在這種新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車相互影響、錯綜復雜的競爭態(tài)勢下，價格、營銷策略、研發(fā)能力、基礎設施建設等都是重要的因素。
不管怎么說，新能源汽車對于燃油車的降維打擊還沒有結(jié)束，風口還在。
2023的汽車市場，仍充滿不確定性。
最后，祝《百姓評車》所有的朋友們，身體健康，新春愉快，兔年大吉！
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