近日，海外報道稱，日產董事會委員會審查了雷諾的提案，并贊同推進與其法國合作伙伴重塑聯盟的最終條款。
據悉，雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）計劃本月前往日本，與日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）進行會談，雙方就重新平衡其汽車制造聯盟進行談判。
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談判的重點，是將雷諾在日產的股份從43%減少到15%，使雙方資本關系處于對等地位。與此同時，日產計劃投資雷諾將在歐洲成立的一家新電動汽車公司。這也意味著，日產和雷諾本月將進入調整資本關系的最后階段。
內燃機引發的知識產權之爭
雷諾和日產重塑聯盟的起因，是雷諾要出售其內燃機業務。
去年8月，為了將重心放在新能源領域，雷諾計劃將電動車業務和內燃機業務剝離，僅保留內燃機部門40%的股份。三個月后，雷諾正式發布消息，敲定了內燃機的去向，將與吉利設立一家動力總成合資公司，雙方各出資50%。
該公司將整合吉利與雷諾各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成、變速器業務以及相關技術方面的專長及優勢，研發、制造和供應混合動力系統和高效內燃機動力系統，以獨立的全球動力系統解決方案供應商的身份，為雷諾集團和吉利旗下的品牌，以及日產、三菱等多個汽車品牌提供解決方案。同時，服務于更多的第三方品牌。而新公司也將于今年正式合并。
不過這一計劃卻遭到了日產的反對。
據了解，雷諾曾向日產表示，希望在新公司的產品開發中使用雙方共同獲得的專利等知識產權，但日產為防止與新公司競爭和技術外流，并沒有同意。
為此，日產針對與雷諾共同持有的混合動力車等知識產權敲定了一項方針，將限制雷諾設立的與混合動力車及內燃機車相關的新公司使用這些知識產權。同時，雷諾與吉利的新公司在歐洲和中東等地區，使用共同知識產權的產品供應給日產以外的廠商時，同樣需要征求日產的同意。
有參與討論的人士表示，一個復雜的問題就在于，日產不想雷諾向其他公司泄漏電動汽車相關技術，它認為這是其未來競爭力的關鍵。
以持有日產股份作為交換？
事實上，對于已經退出中國市場、正在加速電動化轉型的雷諾而言，傳統的發動機業務部門顯然是一個不小的包袱，但中國卻是日產的主要市場，并且目前日產在中國投放的新能源車型也沒有激起太大的水花，在依舊大量依賴燃油車型的情況下，讓吉利學習到日產和雷諾一起開發的內燃機技術，甚至學習到日產e-Power混合動力技術，這對日產而言肯定是無法接受的。
而且還有一點在于，此前日產的業務主要分布在美國、中國和日本，雷諾的業務分布在歐洲，雙方的市場并不相同，但雷諾和吉利的新公司將向130個國家供應產品，并大力開拓中美市場，在市場重合、技術相同的背景下，日產的競爭力也將有所下降。
可以預料到，雷諾和日產的此次談判十分焦灼，但也并非沒有轉機。
雷諾給出的籌碼是日產的股份。之前，日產在困境時靠雷諾的投資度過了難關，因此雷諾雖然體量不算大，但它卻掌控了日產43%的股權，且具備投票權，而日產僅占15%，無投票權。作為日本三大汽車品牌之一的日產居然沒有自己的控制權，這讓日產一直對此不滿，所以日產一直希望平衡聯盟雙方的交叉持股關系，不過雷諾持有日產汽車的股權中有15%是屬于法國政府，摻和著政治因素，這一希望一直未能達成。
不過，此次法國政府已批準了雷諾重塑聯盟的提議，據悉，兩家公司正在討論將雷諾在日產的股份從目前的43%減少到15%，相當于日產在雷諾的股份。同時，雷諾剩下的28%的日產股份將轉移到信托中。
另外，日產對雷諾電動車業務的投資也將減少。有知情人士表示,雷諾方面也承認,日產給雷諾目前正在拆分的電動汽車業務Ampere上的投資可能低于預期，最終投資可能會低于最初計劃(收購15%的股份)。
雷諾的讓步對于日產而言，還是有很大吸引力的，只不過，這一切還得等談判結束后才能定論。
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