文/寶拉
在新能源汽車連續漲價的情況下，特斯拉開啟降價模式勢必引起市場內的價格戰。
“一定有大量品牌被淘汰，市場出清這兩年將更為明顯。”在價格戰開打的情況下，今年造車新勢力淘汰的速度將會以倍數加快。
(資料圖片僅供參考)
本次價格戰有兩個突出的特點：突然且降價多。
特斯拉Model 3和Model Y兩款的車型的降價區間為2-4.8萬元，降價后五款車均降至歷史最低價。
緊隨其后的是AITO問界，問界M5 EV和問界M7的降價區間為2.88-3萬元。
小鵬也在近期官宣價格調整，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7等主力車型均降價，降價區間為2-3.6萬元。
不管是特斯拉還是后期跟進的車型，都沒有采用小額的降價措施，而是一降價就大降，這樣做的目的很明確，不給客戶觀望的時間，在一次性內最大限度地得到更多訂單。
事實也的確如此，據調查顯示，在特斯拉降價后，有門店訂單數環比大漲500%，更有消息顯示特斯拉在降價后，國內3天斬獲3萬輛訂單。此外問界降價后雖然訂單并沒有如特斯拉一樣火爆，但是在進店量方面有一定的增長。
效果如此明顯的原因在于相較于燃油車型，新能源電動車在燃油車中的核心競爭力就是價格，使用起來便宜就是核心的競爭力。但是我們發現，在相似的條件下，一般電動車的價格會高于燃油車型，而這就會損失掉新能源電動車的部分競爭優勢。
但是價格一降下來，新能源車型的優勢將會被放大，進而吸引更多消費者。
在新能源電動車市場還處于混亂的時期，在價格戰下勢必會有車企更上一層樓，也會有部分車企陷入萬劫不復的境地。
首當其沖的就是中端價位的尾部玩家，因為他們不僅單車毛利率低還沒有走量，同時今年國補退出更是雪上加霜。
現在低端電動車市場主要由微型車組成，雖然毛利率不高，但是能夠做到薄利多銷，并且此前這類型車也并沒有國家補貼，所以就算價格戰打下來對這個市場的影響也不大。高端車更不用說，其本身的受眾對于小幾萬的價格的敏感性也不高。
而處于中間價位的車型則是腹背受敵。
特斯拉能夠降價的主要原因在于其降價后單車毛利率仍然能夠達到20%以上，就算新勢力中發展得較好的小鵬和蔚來也僅有10%出頭，更別提處于尾部的車企們。
他們在沒有有效的成本控制的情況下，降價顯然不是一條明智的道路，所以更有可能在維持以往價格的基礎下被依次淘汰。
而這僅僅只是一個開頭，隨著電動車市場的成熟，產業創新和成本控制將會持續影響企業在市場中的表現，價格戰的出現則是提前淘汰了成本控制較差的企業。
總的來看，“特斯拉們”能夠在國補退坡后還能逆勢降價，證明成功的成本控制在新能源汽車競爭中將會有極大的競爭優勢，而缺少這項優勢的企業將會處在危險邊緣。
責任編輯：
