2022年，新能源汽車市場銷售火爆，不少車企實現了銷量翻番。不過在2022年，新能源汽車市場也開始逐步分化，這種趨勢在造車新勢力陣營中更加明顯。
此前的頭部造車新勢力車企“蔚小理”，在2022年并未獲得銷量頭名的位置，哪吒汽車憑借近15萬輛的成績奪得銷量第一名。值得關注的是，在2021年表現良好的小鵬汽車卻在2022年遭遇不小的壓力。其在2022年的銷量僅為12萬輛，同比增長23%，位居理想、蔚來之后。
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值得關注的是，在去年下半年小鵬汽車的銷量多月呈現大幅下滑的情況。其中去年10月份銷量“腰斬”，11月份小鵬汽車銷量再次暴跌，跌幅高達62.3%。12月份的銷量雖然超過1萬輛，但是同比下滑幅度也接近30%。
不過即便是在這種局面下，小鵬汽車依然對自己未來的發展信心十足。據媒體報道稱，近日何小鵬在小鵬汽車年度總結會上表示：計劃在2025年經營利潤實現轉正。其中，2025年小鵬汽車的最低綜合毛利率為17%，年度研發投入達到百億級別。同時，小鵬汽車目標在 2027 年銷量達 120 萬，全自動駕駛汽車達到 30% 左右的市場份額。
要知道，目前大多數造車新勢力依然在虧損的狀態中，即便是在銷量大漲的情況下，短期內依然無法實現盈利。根據此前小鵬汽車公布的財報顯示，2022年前三季度小鵬汽車歸母凈利潤虧損67.78億元，虧損幅度同比擴大89.54%。按同期銷量估算，小鵬汽車相當于每賣一輛車虧損超過6.8萬元。
而即便是在這種情況下，小鵬汽車在面對特斯拉大幅官降的情況下，也不得不跟進降價。日前，小鵬汽車宣布自2023年1月17日14:00起啟動G3i、P5、P7車型新年新價格體系。三款車型降幅最低為2萬元，最高為3.6萬元。同時，為了平衡老車主的權益，小鵬汽車還在公告表示，在本公告發布前一年內訂購了G3i/P5/P7的首任車主將同步予以新春回饋，包含整車質保和車輛保養權益。而這樣一來，勢必將進一步壓縮小鵬汽車的利潤空間。
由此來看，小鵬汽車想要在2025年實現利潤轉正，難度依然相當大。從目前小鵬汽車的產品陣營來看，同樣存在諸多的問題。老產品市場表現乏力，而新車上市后表現并不理想。定位更低的小鵬P5上市后，此前銷量一直高漲的小鵬P7銷量增幅逐漸放緩，甚至出現下滑。而被稱為“小一號P7的升級版”的小鵬P5銷量在經歷了短暫“高峰期”后也開始下滑，最終沒能承擔起“小鵬汽車走量車型”的重任。
而為了進一步提升產品銷量，拉高盈利水平，小鵬汽車還在2022年推出了旗艦SUV小鵬G9，不過其上市后緊接著就爆出了更大的問題。新車上市后僅兩天，就“緊急”對產品配置及價格做了很大的調整。小鵬G9也因此陷入輿論風波。小鵬G9這波操作的背后，正是其內部組織架構及管理混亂的體現。
隨后，小鵬汽車對外表示，已經進行了組織架構調整和部分戰略的調整。不過這番操作直接影響了小鵬G9的市場成績，根據數據顯示，10月份小鵬G9銷量僅623輛，11月份小鵬G9銷量為1546輛，而在12月小鵬G9交付4020輛，依然不及預期。
而對于過去一年的銷量數據不佳，何小鵬表示：2022年小鵬G9和P7的改款沒有能夠阻擋銷量的下滑，但自己認為G9和P7是非常成功的產品，銷量下滑只是在一個片刻。還表示2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細分賽道里的TOP2。
雖然說何小鵬意識到當前小鵬汽車存在的問題，并且也在積極的進行調整。不過想要立刻扭轉局面，并且獲得更大的收獲顯然不太現實。在銷量低迷、新能源市場價格戰開啟的情況下，或許小鵬汽車更應該考慮如何在2023年穩住自己的市場份額，別再被更多的競爭對手擠在身后。
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