2023年1月11日，乘聯會發布了2022年12月零售銷量排名快報。數據顯示，國內狹義乘用車的2022年累計零售銷量達2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，新能源狹義乘用車的2022年累計零售銷量為567.4萬輛，同比增長90.0%。新能源狹義乘用車的大幅增長得益于國產新能源車的出色表現，這點在車型榜單中也有所體現。
轎車榜：國產轎車崛起
(資料圖片)
在2022年的轎車榜單中，軒逸依舊是榜單第一，但是零售銷量出現了同比下滑，而且下滑幅度不小。軒逸銷量下滑，與國產轎車崛起脫不開關系。2022年，比亞迪秦累計銷售341943輛，同比增長81.0%。就連售價不低的中大型車比亞迪漢都在2022年售出272418輛，同比暴漲132.2%。
另外，純電小型車比亞迪海豚也順利入榜，交出了超20萬輛的好成績。與2021年的榜單相比，2022年的轎車榜出現了更多國產轎車的身影，這給合資轎車帶來了巨大的沖擊。除了軒逸，卡羅拉、雷凌等合資轎車的銷量都有所下滑，而且幅度不小。
從自主與合資車型的此消彼長中可以看出，國內消費者對新能源車已經不再像以前那么抵觸，而且也很樂于接受自主品牌，比亞迪海豚的熱銷就是最好的例證。相信用不了多久，自主品牌轎車就能力壓日產軒逸，奪得轎車市場的年度銷量冠軍。
SUV榜：比亞迪宋強勢奪冠
2022年，比亞迪宋以超47萬輛的成績強勢奪得SUV市場的年度銷量冠軍，而2021年的冠軍哈弗H6只位列第三，而且銷量有明顯下滑。看來，哈弗H6也扛不住比亞迪宋的沖擊。不過，哈弗H6如今也推出了插混版本，獲得了抗衡的資本。
其實，與比亞迪宋的奪冠相比，比亞迪唐的入榜更讓人眼前一亮。作為一款售價超過20萬元的中型SUV，比亞迪唐在2022年累計售出148585輛，同比暴漲188.2%。比亞迪唐的熱銷意味著自主品牌的市場認可度在提升，消費者現在愿意花二十多萬或三十多萬去購買自主品牌車型。
當然，比亞迪的SUV在熱銷，其他品牌的SUV或多或少會受到影響。除了哈弗H6，長安CS75、豐田RAV4、途觀等車型都步入了下滑的通道，這或許意味著合資車已經不再像以前那么吃香了。值得一提的是，搭載1.5T插混系統的長安CS75PLUS
iDD已經亮相，它的到來有可能讓長安CS75止跌復漲。
MPV榜：高端MPV市場很精彩
2022年，賣得最好的MPV依舊是五菱宏光，第二名也依舊是別克GL8。不過，年度榜單第三名變成了廣汽豐田賽那，一款搭載油電混合動力系統的日系中大型MPV，起售價超過了30萬元。廣汽豐田賽那的崛起跟豐田的良好口碑有一定關系，同時它還有不錯的燃油經濟性，這也會對消費者產生一定的吸引力。
關注MPV市場的人應該都知道，MPV市場在2022年迎來了不少高端MPV車型，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9等，其中騰勢D9在2022年12月售出6002輛，險些超過廣汽豐田賽那，這也就意味著，賽那得在2023年面對騰勢D9等車型的沖擊，壓力不是一般的大。
作為五菱旗下的一款緊湊型MPV，五菱凱捷曾有不錯的市場表現，在2021年累計售出62616輛，位列當時榜單的第四名。如今，五菱凱捷銷量大幅下滑，在2022年僅售出20960輛，同比下滑66.5%。五菱凱捷銷量之所以斷崖式下跌，應該與五菱佳辰的到來有關。采用7座設計的五菱佳辰定位緊湊型MPV，但售價低于五菱凱捷。2022年，五菱佳辰累計售出34670輛，明顯比五菱凱捷更受歡迎。
新能源轎車榜：純電微型車很受歡迎
2022年，宏光MINIEV交出了404823輛的好成績，位列2022年1-12月新能源轎車銷量榜第一，榜單位置跟2021年一樣。另外，奇瑞QQ冰淇淋和長安Lumin這兩款純電微型車也順利入榜，交出了不錯的成績單，這說明純電微型車依舊很有市場，能顯著推動品牌銷量增長，但利潤有多少就不好說了。
2022年是比亞迪的豐收之年，它旗下的車型可謂是新能源榜單中的常客。具體來看，比亞迪秦、漢、海豚、驅逐艦05四款車型均進入2022年1-12月新能源轎車銷量榜，其中只有驅逐艦05排名比較靠后，這是因為車型定位與秦PLUS
DM-i太過接近，并且起售價更高一些。
新能源SUV榜：理想L9順利入榜
在2022年1-12月新能源SUV銷量榜中，比亞迪宋一騎絕塵，以超第二名近16萬輛的成績奪得榜單第一，表現十分亮眼。另外，比亞迪旗下的于2022年2月上市的純電緊湊型SUV——元PLUS也順利入榜，并且位列榜單前三，相當受歡迎。進入了SUV總榜的比亞迪唐自然也在這一榜單中，位列第四名。總之，在新能源SUV市場，比亞迪同樣是不可忽視的存在。
作為理想汽車旗下的一款大型SUV，理想L9于2022年8月30日開啟用戶交付，2022年累計銷量達38973輛，位列榜單第十四。跟理想L9一樣，理想L8也在2022年下半年開啟用戶交付，但交付時間稍遲一些。乘聯會數據顯示，理想L8的2022年12月銷量已破萬，進入累計銷量榜也是遲早的事情。
上汽大眾的ID.4
X和一汽-大眾的ID.4 CROZZ是為數不多能進入榜單的海外品牌車型。從數據可以看出，ID.4 X和ID.4
CROZZ都在2022年實現了銷量增長，但仍不足以對國產新能源SUV造成太大威脅。其實，海外品牌的新能源轎車同樣沒有什么存在感，這與海外品牌前期不太重視新能源市場有關。假如海外品牌在2023年還是那副不急不忙的樣子，那它們的市場份額很可能會進一步收縮。乘聯會數據顯示，自主品牌的2022年市場份額為47%，同比增長6.1個百分點，進步明顯。
2022年，自主品牌獲得了長足的進步，而這與自主品牌在新能源市場的辛苦耕耘有著直接關系。伴隨著自主新能源技術的進步和消費者對新能源車認可度的提升，市面上熱銷的國產新能源車也明顯多了起來，比如比亞迪元PLUS、比亞迪驅逐艦05等。如果海外品牌仍止步不前，那自主品牌在新的一年里很可能會占得更多的市場份額。
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