車市走到行業變革的“十字路口”，在新舊交替的當口，車市原有格局與規則被打破。不管是產品、技術、性能還是品質，都呈現出新特點和新趨勢。
盡管如此，對于消費者來說，買輛放心車輛的訴求從未改變，誰都想買輛問題少，相對完美的好車。那么，哪些車型缺陷少呢？
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日前，2022年全年汽車召回榜單正式出爐，累計召回乘用車4481938輛，較2021年同比下降48.68%。接下來，就看看哪些汽車品牌與車型正式上榜。
特斯拉位居排行榜NO.1
從榜單上可以看到，在40個上榜品牌中，登頂的汽車品牌是特斯拉。2022年，特斯拉總共進行6次召回，涉及的車輛達到791502輛。這一數據意味著什么？2022年，特斯拉在中國市場交付71.29萬輛，而車輛的召回數量超過了銷量，雖然，召回車型中包括進口車型，那也足以說明，特斯拉產品頻率相當高。
而且，召回產品中所涵蓋的車型也很廣泛，包括國產Model3、Model3高性能版、Model Y、進口Model 3、Model S、Model X，品牌旗下的主銷車型皆在其中。
究其原因，是因為特斯拉旗下產品還是問題不斷，主要涉及電機逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。確實，在2022年，特斯拉因質量問題，多次被推到輿論的風口浪尖，沖上熱搜榜，也遭遇品牌信任危機，使得品牌的人氣指數下滑不少，甚至出現增長疲態。
此后，特斯拉多次發起價格調整，試圖通過降價挽回銷量與口碑。今年，特斯拉再次官宣最高降價4.8萬，打響新能源車市的價格戰，那么，這是治根又治本的辦法嗎？
德系品牌的“神話”被打破
在國內汽車市場，德系車型一直是高皮質與性能的代名詞，“德系品質”也是德系品牌的金字招牌。但在2022年乘用車品牌召回數量排名中，德系車召回數量沖到了榜首，成為榜單上的第一名，達到1199735輛，占比達到26.76%。同時，奔馳、寶馬、保時捷等品牌也出現在榜單上。
其中，寶馬品牌，召回次數達到7次，召回車型數量達到58833輛，涉及車型包括寶馬3系、寶馬5系等明星車型。去年，這兩款車型在315之前遭到大面積投訴，希望他們盡早排除相關隱患，把缺陷消滅在出廠之前，不要年年都出現在召回榜單。
此外，保時捷也榜上有名，作為保值率榜單上的“搶手貨”，保時捷在2022年發起3次召回，涉及車型的數量達到14818輛，明星車型保時捷Cayenne和保時捷Taycan都進行了召回。
德系車的召回問題涵蓋各個方面，包括車身零部件、座椅/安全帶、車機系統/軟件、發動機、變速箱、新能源車動力電池等占比較高。
此外，自主品牌召回數量位居第二，整體數量達到1116598輛，占比達到24.91%。這其中，召回“大戶”要數五菱品牌，召回數量達到609779輛，問題車型主要是五菱宏光S和五菱宏光S3。召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，極端情況下可能存在安全隱患。 此外，奇瑞、東風風神、東風小康等品牌也出現過召回事件。
汽車召回別變成“亡羊補牢”
對于汽車來說，“缺陷”是召回的前提。對于由上萬個零部件組成的汽車產品來說，想要實現百分之百零缺陷，并不現實。
汽車專家在接受采訪時也表示，少量車型出現小瑕疵或缺陷，且發現車輛問題后，主動進行召回，并不能說車輛品質低劣，從某種程度上講，這種未雨綢繆主動召回的行為可視為廠家負責的表現。
可是，車市還有一部分汽車品牌，缺乏責任心，考慮到自身的召回成本、口碑等元素，即使車輛出現問題，影響實際使用，也不愿承認產品缺陷，而是找出各種理由進行推脫，車主溝通無望之后，只能四處投訴，維護權益。而這種被動召回更像是“亡羊補牢”，“殺傷力”極強，不僅影響車主正常用車，也使得品牌信譽度受損。
因此，在汽車召回這件事兒上，車輛出現缺陷或者問題，進行召回并不是“大問題”，被汽車廠家視而不見讓產品“小缺陷”演變成“大問題”。
鬼斗車觀點：在車市中，“汽車召回”四個字一直是很敏感的話題。很多時候，汽車召回需要辯證看待，召回并不代表產品絕對不足，不召回也并不代表此車型不存在質量問題，對汽車消費來說，關注的問題不應該光是召回事項，而召回背后車企的責任心，有擔當的汽車品牌才能越走越遠。對此，你怎么看，給鬼哥留言吧。
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