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以往呢，汽車廠商公布剛剛過去的一年銷量成績單都是做成非常精美的圖片，當然那是飛傳捷報。有些廠商呢今年的確是很難找到亮點，也就用文字：2022年東風日產（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷量90.2萬輛，同比下滑21.4%，其中承擔主要銷量來源的日產品牌大跌23.6%至80.0萬輛；這是東風日產集團產自2015年以來首次跌破100萬輛。
東風日產的市場保障離不開軒逸、天籟和逍客。奈何軒逸、天籟、逍客這三款主銷車型在2022年均出現不同程度下滑，其中2022年軒逸同比下滑19.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籟更是跌出合資品牌B級車銷量前三。
盡管軒逸連續三年拿到緊湊級家轎銷量冠軍。但油價與新能源的趨勢將勝利的天平傾向于比亞迪，軒逸、朗逸消失的部分秦PLUS DM-i與驅逐艦05大口鯨吞。軒逸再省油，在油價不斷上漲的經濟壓力之下消費者與網約車也寧愿選擇比亞迪，這是應對不確定性時比較合理的退守方案。
雖然東風日產也拿出來軒逸e-Power，作為迎合碳排放政策和電氣化趨勢的產品，日產軒逸e-POWER車型上半年累計銷量僅1萬多輛，僅占軒逸總銷量的不到6%，東風日產總銷量的不到3%。作為日產e-POWER的首款車型卻直到前年11月方才上市，當競品在華逐漸打開知名度的時候，日產卻還在“磨洋工”，最終喪失了先發優勢。
奇駿的衰落也是東風日產下行的一個信號，換代之前的奇駿月銷量破萬也屬于常規操作。東風日產顯然沒有吸取三缸福克斯的教訓，“沙漠王子奇駿”在三缸“詛咒”的面前毫無抵抗之力，消費者的認知的確有局限性，但日產的營銷無法改變輿論。
其實，咱們憑良心說三缸奇駿產品力本身問題不大。但往往市場反饋和產品力之間沒有必然的正相關，當年的“速騰斷軸門”、前兩年的“特斯拉剎車門”有影響嗎？“三缸”只是原罪，與產品好不好無關。
數據顯示，2022年日產天籟累計銷量為14.6萬輛，同比下滑10.81%，是中型車銷量排行榜中唯一下滑的車型。豐田本田都在秀，只有日產在挨揍.....這與日產品牌的影響力與口碑有極大的關系，同時日產天籟進化到了“準八代”進行上市的節點收回了優惠幅度，而競品車型優惠正酣，那不是給競爭者遞刀子嗎？
東風日產也不是一點兒不跟上時代，引入艾睿雅也是電氣化的標準動作之一，只不過指導價高達27.28萬-34.28萬元，以價格論產品的話當年的理想ONE也能隨意碾壓這款車；事實上消費者對這款新車絲毫不買賬。
上市兩個月來了，艾睿雅銷量表現并不出色。數據顯示，艾睿雅上市首個完整月也就是10月份銷量僅有456輛，而11月份艾睿雅銷量不增反降，僅有387輛，如此成績不要說能在新能源車市搶占多少份額，就連為東風日產銷量攀升塞塞牙縫恐怕都難以實現。
在日系三強之中東風日產的品牌影響力與技術展現其實是最弱的，在豐田、本田集體下落的時代背景下東風日產還能如何反抗呢？日系品牌集體出現電氣化滯后的情況，或許是他們的集體判斷，但自主品牌的電氣化、智能化其實連BBA都未必能很好招架，東風日產可能只剩下一款軒逸孤軍奮戰了。
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