盡管疫情和零部件漲價等負面影響貫穿著2022年大半年，但在疫情管控放開、購置稅減半優惠和新能源車國補退出進入倒計時等刺激因素的推動下，2022年全年汽車銷量依然實現了同比增長。
然而，一向穩健的豪華車市場在2022年并沒有保持增長態勢，包括寶馬奔馳奧迪在內的主流豪華汽車品牌均出現了銷量下滑。那么在如今消費升級的市場主基調下，傳統豪華車為何不靈了呢？
BBA下半年大幅回升亦難扭轉乾坤
(資料圖片)
作為豪華車市場一線陣營，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌一直占領著中國豪華車市場的半邊天，盡管2022年全年銷量有所下滑，不過霸主地位還是相當穩的。
在銷量數據上，2022年寶馬集團在中國市場共交付79.2萬輛新車，相比2021年的84.6萬輛同比下滑6.4%，其中寶馬5和寶馬3系作為主力車型分別以17.1萬輛和16.4萬輛的年度銷量成績拿下了年度高端車型銷量榜的頭兩位。
梅賽德斯-奔馳年銷量為75.2萬輛，同比下滑0.9%，對比2021年僅少賣了約7千輛新車，下滑幅度是三巨頭里最輕微的一個。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳在主車型方面的銷量表現基本都保持了增長，其中奔馳GLC銷量為14.9萬輛，同比增長了9.5%，另外奔馳E級、奔馳C級和奔馳GLB都能在年度高端車型銷量榜前十中排上號。
奧迪2022年銷量則為63.6萬輛，同比下滑幅度達到9.2%。從細分車型銷量來看，主銷車型的表現其實并不弱，奧迪Q5年度銷量14.6萬輛，是最暢銷的豪華中型SUV，奧迪A4、奧迪A6則分別同比上漲了17.8%和23%，上升幅度較大。不過主銷車型均來自于一汽-大眾奧迪品牌，目前已經擁有A7L和Q6等車型的上汽奧迪仍未展現出其實力。
值得一提的是，回顧2022年上半年BBA的銷量，奧迪、奔馳、寶馬同比分別下滑了31.9%、24.1%、23.3%。可見在2022年下半年，BBA實際上也都實現了銷量回升，將全年下滑幅度壓縮到較低水平。
二線豪華跌幅較大，雷克薩斯首跌
相比起一線豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌的銷量表現就沒那么可觀了。大部分二線豪華品牌在2022年有較大幅度的銷量下滑。
2022年凱迪拉克全年銷量為18.53萬輛，超越了雷克薩斯成為二線外資豪華品牌年度銷冠，但同時凱迪拉克也是豪華品牌當中下滑幅度最高的一個，相較2021年同比下滑20.5%。
從具體車型來看，凱迪拉克CT5是凱迪拉克的銷量擔當，單月銷量一度突破8700輛，另外凱迪拉克XT5，月均銷量也達到3-4千輛左右。但作為旗艦車型的凱迪拉克CT6整體表現并不算如意，前11月銷量不足萬輛，同比下滑超43%，這主要也是受到7系、S級相繼換代等因素影響。
上險數據顯示2022年雷克薩斯終端銷量18.39萬輛，同比下滑16.06%，這也是雷克薩斯入華以來首次銷量下滑。不過值得一提的是，2022年12月雷克薩斯終端銷量達到15339輛，同比增長59.66%，熱度正快速回升。
其中，ES系列2022年全年累計銷量為約9.8萬輛，同比下滑7.00%；RX系列累計銷量約4.5萬輛，同比下滑8.35%；不過NX系列下滑較為嚴重，同比下滑達47.01%，銷量為1.9萬輛。值得一提的是，雷克薩斯近期動作不小，全新RZ中國全球首發，RX也迎來全新換代，加上品牌熱度回升，相信今年會有更好的表現。
沃爾沃在2022年銷量相對穩定，累計銷量達16.2萬輛，同比下滑5.4%。其中XC60全年銷量突破6萬輛，S90也超過3萬輛，同比有所下滑。值得注意的是，沃爾沃在華純電車型銷量更是增長了201%，RECHARGE車型全年銷量超1萬輛。
中國豪華順勢崛起？
相比起外資豪華品牌的普遍下滑，中國品牌方面卻迎來了新的突破。
中國豪華汽車品牌一汽紅旗2022年累計銷量達到31萬輛，同比增長3%，盡管離40萬輛的年度目標還有些距離，但銷量逆勢增長實屬不易。其中，紅旗HS5全年銷量12.76萬輛，月銷穩定1萬輛以上。不過在旗艦產品上還是缺少了一些競爭力，紅旗H9的全年銷量22576輛，同比下滑33.8%；而紅旗H7和紅旗HS7在2022年累計銷量也僅5295臺和8861輛。
為打破瓶頸，紅旗在今年1月8日發布了全新品牌戰略，確定到2025年實現總銷量達到100萬臺的目標，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛。
事實上，在近年來新能源快速變革的趨勢下，主流傳統豪華品牌的轉型已經顯得有些吃力，而這也給了中國新能源品牌反攻的機會，特別是新勢力品牌的銷量實現了大幅增長。
數據顯示，2022年蔚來累計交付新車12.2萬輛，同比增長34.0%。而該數據已經相當接近沃爾沃的16.2萬輛成績。李斌也曾公開表示對于在今年超越雷克薩斯油車銷量很有信心。
理想汽車在2022年的表現也可圈可點，理想L9全年上險量為40151輛，理想ONE上險量為78930輛，號稱斬獲了大型SUV和中大型SUV銷量雙料冠軍。
而傳統汽車品牌在新造車方面也拿出了不錯的成績，極氪001在2022年全年累計交付71941輛，平均訂單金額超33.6萬元，近幾個月的月交付量穩定在1萬輛左右。
另外嵐圖FREE、比亞迪海豹等車型的交付數據不斷上升，中國品牌車型在25萬元以上級別市場的滲透率也越來越高，這無疑也給一向“以價換量”的傳統二線豪華品牌造成了不小的威脅。
盡管2022年全年的豪華汽車品牌銷量出現了普遍下滑，但實際上進入下半年之后下滑幅度就在不斷地收縮，這在一定程度上有賴于購置稅優惠以及終端讓利等利好因素的促進，但更多的是消費者的高端消費活力正在逐步釋放。進入2023年，BBA等傳統豪華品牌也逐漸駛入預定軌道，新一代電動化智能化車型陸續布局，全面刷新產品的預期指數，在強大的品牌影響力下，老牌豪華與中國新造車之間將迎來真正的較量。
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