農(nóng)場主家的羊圈破了個窟窿，開始沒有在意，直到羊被狼叼走了一只，才想起要把窟窿補上，防止狼再來叼羊。這是小學課本上亡羊補牢的故事。
現(xiàn)實中，何小鵬正在“亡羊補牢”！
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何小鵬是小鵬汽車的CEO，但在公司的重大事情上，并不是他一人說了算，而是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個人組成的高管會投票決定。何小鵬這個CEO唯一的優(yōu)勢就是一票可以當兩票來用。
過去幾年，關于小鵬汽車的發(fā)展問題，夏珩常常和何小鵬的意見有分歧。面對意見不同，何小鵬多數(shù)選擇放權，把選擇權交給夏珩和何濤，而他則將大部分的精力都花在公司的生態(tài)業(yè)務上，比如自動駕駛、飛行汽車等。
權力的分散，在一定程度上給小鵬汽車帶來了產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系等諸多方面的問題。不過，爆款汽車P7的大賣，一度讓小鵬汽車在2021年坐上“蔚小理”造車新勢力銷量第一的寶座。這種繁榮的景象，一度掩蓋了公司內(nèi)部管理上的問題。
直到那只“羊”——小鵬G9的出現(xiàn)，才讓何小鵬意識到該補“牢”了。
2022年9月21日，小鵬G9發(fā)布，定價30.99萬元至46.99萬元。G9被寄予厚望，希望能成為像P7一樣的爆款。
現(xiàn)實卻爆冷。G9冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價格，使得網(wǎng)絡上吐槽不斷，發(fā)布會后G9大定比例不僅低而且出現(xiàn)了不少退訂單。
重壓之下，小鵬汽車在48小時內(nèi)緊急調(diào)整了G9庫存訂單，直接砍掉了最入門的“丐版”車型570G，將原來的次低配570E改為570Plus，售價降低至30.99萬元，同時新增570Max和702Max兩款高配車型。
然而小鵬G9的調(diào)整，沒有換來消費者的認可。2022年10月，G9僅賣了623 輛，11月僅賣了1546 輛。反觀隔壁家理想L9，在9月上市后，銷量連續(xù)3個月超過9000輛。
G9的慘淡銷量拖累小鵬汽車整體的銷量。2022年10月，小鵬汽車整體銷量5101輛，11月整體銷量5811輛，平均不到6000輛。而理想11月銷量達到創(chuàng)紀錄的15034 輛，蔚來11月銷量也達到14178輛。
何小鵬坐不住了！他終于意識到銷量慘淡的背后，是公司內(nèi)部管理出現(xiàn)“窟窿”。比如決策草率，組織架構混亂，執(zhí)行效率低下等。“窟窿”再不補，問題會更多。
2022年10月末，何小鵬調(diào)整了公司內(nèi)部的組織架構，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五虛擬委員會。前三個委員會由何小鵬親自擔任負責人，后兩個的負責人也直接向何小鵬匯報。
同時，小鵬汽車還設立三大產(chǎn)品矩陣組織，分別負責三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務閉環(huán)。三名負責人也直接向何小鵬匯報。
2022年三季度財報電話會上，何小鵬表示自己將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)等，減少在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。同一天，夏珩辭去執(zhí)行董事職務，但仍擔任總裁職務。夏衍辭去執(zhí)行董事后，小鵬汽車的董事會就只剩何小鵬一個執(zhí)行董事了。
換句話說，何小鵬收回了權力，重新掌舵小鵬汽車了。亡羊補牢，對于小鵬汽車2022年來說確實晚了。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2022年銷量是12.07萬輛，同比增長23%，從2021年“蔚小理”中的第一，變成了2022年的第三。2022年喊出的25萬輛銷售目標，僅僅完成了48.3%，不到一半。
何小鵬的“亡羊補牢”還在繼續(xù)，他能否拿出創(chuàng)業(yè)的精神，帶領掉隊的小鵬汽車創(chuàng)造奇跡呢，2023年拭目以待！
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