21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢(qián)伯彥 法蘭克福報(bào)道

1月24日，據(jù)外媒援引內(nèi)部消息報(bào)道，福特汽車(chē)正與比亞迪就出售位于德國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)的薩爾路易工廠進(jìn)行談判，福特歐洲的管理層將于下周前往中國(guó)就價(jià)格和交易細(xì)節(jié)進(jìn)行談判。

(資料圖)

不過(guò)，比亞迪并非是福特德國(guó)薩爾路易工廠的唯一潛在買(mǎi)家。包括金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的15個(gè)實(shí)體均對(duì)福特工廠表現(xiàn)出興趣，除了可能占據(jù)領(lǐng)先地位的比亞迪之外，加拿大的著名汽車(chē)零部件巨頭麥格納也正與福特進(jìn)行談判。

目前福特方面并未就該報(bào)道作出正面回應(yīng)，該公司發(fā)言人僅表示“公司正在研究薩爾路易工廠未來(lái)可持續(xù)利用的各種可能，作為一種選擇就包括與潛在的買(mǎi)家進(jìn)行洽談。”而比亞迪和麥格納方面也均未發(fā)表相關(guān)聲明。

事實(shí)上，福特近年以來(lái)正在逐步收縮歐洲業(yè)務(wù)以削減成本。早在2019年和2020年，福特就兩次宣布在歐洲最重要的制造基地德國(guó)和西班牙等國(guó)累計(jì)裁員1萬(wàn)人，其中就包括德國(guó)科隆的福特研發(fā)中心將從3800人規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)縮水至1300人、以及將如今在歐洲提供的車(chē)型種類(lèi)縮減至個(gè)位數(shù)。例如福特嘉年華將在歐洲徹底停產(chǎn)，而福特福克斯也將在2025年之前正式退出歐洲舞臺(tái)。

福特福克斯在歐洲的“死緩”也意味著該車(chē)型的生產(chǎn)基地——薩爾路易工廠連通其4500名員工將在2025年走進(jìn)歷史。該工廠自1970年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)1500萬(wàn)輛，日產(chǎn)能接近2000輛，其中80%的產(chǎn)能用于出口。

相比于在歐洲市場(chǎng)收縮的福特，比亞迪則自去年以來(lái)迅速加大在歐洲的投資。

去年10月3日，歐洲租車(chē)公司龍頭企業(yè)Sixt宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，將在未來(lái)6年時(shí)間內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)以完成對(duì)現(xiàn)有車(chē)隊(duì)的零碳化升級(jí)。去年9月28日，比亞迪在歐洲舉行發(fā)布會(huì)并宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3（即元PLUS）三款車(chē)型作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的首批車(chē)型，售價(jià)則分別為7.2萬(wàn)歐元、7.2萬(wàn)歐元和3.8萬(wàn)歐元，首批次銷(xiāo)售國(guó)家為北歐三國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和德國(guó)。

對(duì)于比亞迪而言，福特薩爾路易工廠所在的德國(guó)薩爾州也能夠?yàn)橹袊?guó)出海企業(yè)更好地提供配套服務(wù)。2020年11月，蜂巢能源便宣布投資20億歐元在薩爾州新建年產(chǎn)能24GW的動(dòng)力電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，其中的電芯模組工廠將于2023年底建成投產(chǎn)。

遺憾的是，蜂巢能源的建廠計(jì)劃因工業(yè)用地審批等問(wèn)題已經(jīng)延后至2027年。

此前，比亞迪和福特的合作其實(shí)已有先例可循。

去年11月，比亞迪便宣布有意收購(gòu)福特在巴西巴伊亞州的工廠，并計(jì)劃投資30億雷亞爾進(jìn)行先期準(zhǔn)備。根據(jù)巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經(jīng)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)新建包括底盤(pán)組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動(dòng)汽車(chē)總裝在內(nèi)的三個(gè)工廠。工程計(jì)劃于2023年6月開(kāi)工，并在2024年下半年投入運(yùn)營(yíng)。比亞迪預(yù)計(jì)屆時(shí)巴西市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)滲透率將超過(guò)30%。

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