前段時間，阿貴哥對威馬、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、埃安及問界、極氪、歐拉、嵐圖等新能源汽車2022年的表現與生存情況進行了分析，特別是猜測了誰會成為下一個倒下的新能源品牌受到了網友了關注，本期我們就對傳統中國汽車品牌的豪強進行盤點。也許誰也沒有想到，吉利、長安、長城三強爭老大，半路卻殺出了個比亞迪，從此老大之爭不再有異聲。而且隨著新能源滲透率的不斷提升，比亞迪在未來的一段時間都將是毫無疑問的中國品牌老大。唯一的看點就是吉利、長安、長城這三強誰會成為老二，并給比亞迪造成一些壓力。今天，我們就來分析一下，吉利、長安、長城要突圍需要怎么做？
比亞迪是時候提升品牌與服務了
(資料圖片)
品牌指數： 7
產品指數： 9
技術指數： 9
雄心指數： 8
說實話，我并不關心比亞迪賣了多少車，也不關心其2022年首次奪得國內車市單品牌銷量冠軍，更不關心2023年比亞迪到底能否突破300萬輛，甚至挑戰350萬輛。作為新能源的領軍者，比亞迪在技術的積累與優勢已經足夠明顯，所以阿貴哥更關心比亞迪在目前銷量形勢大好之時，如何提升品牌形象、服務水平及品控問題。
可以非常肯定地說比亞迪現在的品牌形象與服務水平、品控問題絕對與其銷量水平、排名劃不上等號，甚至可以說比亞迪的“靈魂”已經跟不上銷量的腳步了。就拿比亞迪2022年8個工廠相繼上馬，產能確實是提升了，但因為新工廠上馬品控難免出現一些問題，其產品質量的投訴問題也正在逐漸顯現……如果這些根本問題得不到解決，不能在根源上杜絕這些品控的問題，那么這不僅將影響比亞迪能否繼續創造銷量神話，更將影響著比亞迪的發展大業。
若說品控是所有品牌發展大業的根本所在，那么品牌形象、服務水平將影響比亞迪發展的深度與廣度。但這是任何一個中國品牌需要發展的道路，只是有的品牌可以少走一些彎路，而有的品牌走的彎路多一些。所以在銷量節節攀升的同時，阿貴哥更希望比亞迪廠家能嚴抓服務質量與品牌形象，做好終端服務，讓消費者真正感受到不一樣的比亞迪溫度與服務。畢竟金杯、銀杯不如老百姓的口碑，在終端的第一個服務都影響著老百姓對品牌的口碑！
吉利的突破重在打造新王牌
品牌指數： 8
產品指數： 7
技術指數： 8
雄心指數： 9
吉利汽車估計怎么也想不到自己與長安、長城三大自主品牌爭“老大”，爭來爭去居然被比亞迪碾壓了。這或許是吉利汽車甚至長城、長安都無法想到的，也是一時難以接受的。雖然現實擺在那，可團隊的思想意識很難轉過來。畢竟老大自居好多年了，突然就被比亞迪被甩開了，多少有點“莫名其妙”。
與此同時，吉利汽車最難受的莫過于品牌越來越多，車型越來越多，但卻缺少一款大爆款車型，像過去帝豪式的王牌車型。細數吉利銷量榜中，月銷過萬的車型不少，可如今哪怕把帝豪、帝豪GS、帝豪GL三車加在一起也抵不過往日的一個帝豪，同樣過去的王牌博越也已不是過去的博越。好在領克與極氪多少為吉利賺了一些面子，尤其是在2022年極氪連續4個月銷量過萬更是倍爭氣，讓吉利這幾年的新能源口號與轉型照進了現實。
當然，吉利要想實現200萬甚至更大的目標，那么像軒逸、比亞迪宋一樣的王牌車型一定要有，畢竟一款車一年能熱銷三四十萬輛不僅是對一個品牌銷量的保障，更是對其產品力、口碑等綜合實力的最大考驗。這可能是發展壯大中，吉利的一個痛，同樣也是長安、長城的痛，曾經那個月銷破七、八萬的哈弗H6已風光不再。
最后，借著讓世界充滿吉利的雄心，阿貴哥希望2023年吉利能憑借雷神動力成就一款月銷破3萬的車型，打造出一款甚至兩寺王牌車型，以實現自己更大的夢想與轉型。
好名字到底是傷害了長城？
品牌指數： 8
產品指數： 7
技術指數： 7
雄心指數： 8
有倒是成也蕭何，改也蕭何，長城的成功得益于哈弗SUV，得益于哈弗H6的成功，然而隨著電氣化的到來，曾經引以為傲的哈弗系列尤其是H6銷量的下滑讓長城不僅調低了2022年的銷量目標，更是大幅調低了2023年的銷量期望。同樣，長城前兩年的營銷得益于阿貓、阿狗那朗朗上口的“好名字”，一時間成為了業界話題，引領了車界起好名的風潮。然而隨著更多阿貓、阿狗的推出，再加上咖啡系、炮系等不斷地推出，讓人“亂花漸欲迷人眼”，好名字終于泛濫成災，成為了長城的累贅，甚至影響了大家對長城產品的認知，這多少拖累了長城的品牌及銷量。
好在長城高層也有所意識到這些，于2022年底對一些品牌與管理團隊進行了重新的調整，旨在以全新的姿態打好關鍵的2023。
回首2022年對于意在爭自主老大的長城，抑或是長安、吉利都是相當郁悶的一年，畢竟三杰爭老大，半路卻殺出了比亞迪，讓他們丟了老大，更重要的是彼此都丟了過去的王牌產品。所以2023年如何重新塑造王牌產品，將成為長城，甚至吉利、長安未來幾年向上的關鍵所在。
長安如何才能長治久安？
品牌指數： 8
產品指數： 8
技術指數： 7
雄心指數： 8
有人說長安是最坑合作伙伴的中國品牌，坑了DS、鈴木，又坑了福特、馬自達……事實上，合資品牌確實是長安集團的痛，但好在長安在自主品牌方面表現不錯，甚至還是有點優異。就拿2022年來說吧，長安集團總共取得了234.6萬輛，其中長安系中國品牌卻高達187.5輛，同比增長6.8%。且在2023年的銷量規劃中，長安集團目標為280萬輛，同比增長20%+。其中長安汽車為100萬輛、深藍為40萬輛、歐尚31萬輛、阿維塔10萬輛、凱程27萬輛……可見長安的雄心與決心。
當然，為了完成這一目標長安將在2023年推出深藍S7、阿維塔E12、長安逸達等一系列新車及主打智電iDD混動技術，全面向電氣化轉型。然而長安汽車想要長治久安也不是那么容易的事情，一個其智電iDD相比比亞迪DM-i與吉利雷神沒明顯的優勢，再加上是后來者，這推廣難度巨大；另一個在新能源方面的表現雖然2022年增長明顯，并控股了長安新能源公司，但深藍、阿維塔兩個品牌才剛剛起步，面臨著巨大的壓力，尤其是2023年深藍的目標任務是40萬，壓力山大；其三，傳統燃油車不管是CS75系還是CS55系都面臨著銷量萎縮的壓力，同樣逸動轎車也一樣是如此……好在歐尚、凱程這幾年表現不錯，成為了其銷量增長的一個亮點。
最后，阿貴哥想說的是在銷量提升與電氣化轉型的同時，長安還面臨著品牌的提升與服務提升問題，尤其是終端服務上還需加大力度提升服務品質與水平。
貴言堂：
毫無疑問，吉利、長安、長城都有自己的優勢與品牌積淀，但在新能源汽車市場都比比亞迪落后太多，2023年將成為春追趕的關鍵一年，如果在2023年再無法跟上比亞迪的步伐，在新能源汽車市場有一定作為，那么長安、吉利、長城在未來幾年會面臨著轉型之痛，且這三強誰能在新能源市場取得領先，誰將成為中國自主品牌第二，甚至在未來的幾年有更多的機會向老大比亞迪發起挑戰。否則，未來幾年將會越來越難受。當然眼下除了在新能源市場有所作為外，更重要的是找回自己的王牌車型，避免顧此失彼，得不償失！
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