新的一年，各車企都會做一件事：展望未來。“展望”的方式之一，就是建立新的部門和裁員。
小鵬汽車就成立了智能智造研究院，而百度的智能駕駛事業群（IDG）就進行了人員裁撤。
新舊部門的成立和裁撤，體現了企業對這一方向的預判，另一個風向標是，“入職”，比如王鳳英加盟小鵬。
(資料圖片)
王鳳英將入職小鵬汽車的“風”，已經刮了一陣兒了，很多媒體的判斷是“已成定局”，也有媒體將這件事定義是“新造車終究會走上傳統造車的路”。
前一個判斷是“事兒”，后一個判斷是“意義”。
有媒體詢問過小鵬的內部人士，說這個消息基本屬實，而佐證這一消息更確切的信息是，王鳳英和長城汽車的競業協議已經到期。
就在一月十幾號，王鳳英還參加了奇瑞集團的經銷商大會和合作伙伴大會，她是里斯中國的代表。
2022年，王鳳英和里斯合作創辦了“小獵犬”項目：運用定位理論幫助中小微企業洞見新趨勢，發掘機會，診斷機會，判斷機會。
而在里斯戰略咨詢的官方網站上，長城汽車的案例還被放在了醒目的位置：“以聚焦成就500萬全球銷量，多品牌布局助力企業騰飛”。
王鳳英1991年加入長城汽車，負責市場營銷管理。
從1991年開始，王鳳英一直在長城汽車做到了副董事長、執行董事、總經理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經理。
2022年1月，王鳳英辭職，直到2022年7月，王鳳英辭去了長城汽車的最后一個title“長城汽車總經理”，但是繼續在長城汽車公司從事戰略管理相關工作。
在接受采訪時，王鳳英曾明確說過在長城時和魏建軍的分工：魏建軍主管研發和制造，王鳳英管“兩端”，即市場和品牌定位。
如果把王鳳英的兩段經歷連在一起，就能大體知道王鳳英的“成長軌跡”：在長城時負責銷售，根據市場和品牌定位策劃產品，之后與里斯合作，做的也是“定位”。
順便說一句，里斯咨詢這家公司就是由《定位》這本書的作者創立的。
王鳳英自己對外的表達中，說自己在長城的30年主要做了兩件事，一個是戰略，一個是營銷。
簡單總結一下，如果拋開汽車行業的經驗，那么王鳳英這么多年，最重要的經驗，就是如何根據市場進行產品矩陣定位和營銷。
回到王鳳英一直任職的長城汽車。
目前，長城汽車旗下，有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五個整車品牌，還有一個豪華純電品牌沙龍。
從產品定位上，哈弗專注在SUV產品，尤其是哈弗H6，在2020年3月，累計銷量就已經超過了300萬輛，可以說，因為這款車，讓長城真正成為了國民品牌。
魏牌以長城創始人魏建軍的姓氏命名，也是長城”高端智能新能源”的轉型之作，號稱“開辟了0焦慮智能電動出行的新賽道”。
歐拉品牌專注女性用戶。
坦克品牌是長城的潮玩越野SUV品牌。
哪怕很多消息源都說，王鳳英淡出長城一線管理已經有一定的時間，但是，從時間線上來說，王鳳英對于目前長城汽車的品牌布局一定起到了不小的作用。
而在王鳳英站在前臺的時候，正是哈弗品牌勢頭正盛之時，簡而言之，王鳳英對長城、對哈弗今天的地位，一定功勞不小。
這也就理解，為什么小鵬汽車官方在回應王鳳英是否入職的時候如是說：“我們對行業內優秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎態度。如有進一步信息，會及時與大家分享”。
按照王鳳英和魏建軍的分工，魏建軍管研發和制造，王鳳英管產品規劃和營銷，那么，如果王鳳英到了小鵬汽車，相比，和何小鵬的分工，也基本相同。
坊間關于這件事討論的焦點，其實是，小鵬的定位和長城給大眾的印象完全不一樣，王鳳英能不能勝任這樣的工作。
以目前長城汽車在高端化和智能化的口碑，王鳳英的履歷自然不能服眾，但是反觀小鵬汽車，在過去的一年，也是問題多多，尤其是新車型G9在上市之后所面臨的一系列問題，讓小鵬汽車在“定位”和“營銷”上的問題暴露在大眾的面前。
而且，王鳳英對于小鵬汽車也并不陌生。
在離開長城之后，王鳳英的汽車專家團，和里斯咨詢中國合作，推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，報告對小鵬汽車，王鳳英團隊指出了兩個隱患：
第一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。
報告認為，小鵬不斷拓展車型與價格品類，覆蓋轎車和SUV車型品類，價格從15萬-40萬元，中高低端全有，主干品類認知模糊，難以在消費者心智中建立品類感。
第二，小鵬的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現出差異化。
小鵬汽車早期引以為傲的智能化，如今變成了同質化，小鵬推出的城市場景NGP，依賴的仍然是硬件，沒有形成壁壘和差異。小鵬的智能化差異，也難以建立消費者認知。
回到最開始的問題，這并不是“新勢力走上了傳統造車之路”，而是小鵬汽車，尤其是何小鵬在意識到了短板之后，尋找到了一個有經驗的合作伙伴。
本來，這世上本沒有路，傳統汽車也可以走上新路，新勢力也可能走上老路，但是不管是什么路，只要被大眾認可，就是一條正確的路。
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