近日，有消息源透露，福特汽車正在和比亞迪談判，有關福特出售德國薩爾路易斯工廠的可能性。
福特在德國薩爾路易斯工廠主要生產Focus車型，計劃于2025年結束。
知情人士透露，目前約有15名潛在投資者，比亞迪是其中之一。福特正在調研該工廠未來適用的選項，將與大量的潛在買家持續磋商。
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目前談判正處于初級階段，還不會有什么實質性的結果。
對于比亞迪來說，如果能夠成功收購，將對進軍歐洲市場是一個非常重要的助力。
福特在歐洲業務趨于萎縮
福特想要出售德國工廠一個重要背景是，福特汽車正在加快向電動化轉型。2022年3月，福特汽車宣布將汽車制造業務拆分為傳統燃油車和電動車兩大業務，其中傳統燃油車業務命名為“福特Ford Blue”，電動車業務命名為“福特Model e”，兩大業務分別由不同高管團隊領導，財報也分開。
2022年3月，福特宣布2024年將在歐洲推出7款純電動汽車，涉及車型涵蓋3款全新純電動乘用車和4款電動廂式車。到2026年，福特在歐洲市場電動車年銷量將超60萬輛，而到2030年，福特全球銷量中將有一半是電動車。
福特汽車承諾到2035年在歐洲推出全電動產品陣容，為此，福特已經實施了幾輪裁員。早在2019年和2020年，福特就兩次宣布在德國和西班牙等國累計裁員1萬人，其中包括在德國科隆的研發中心將從3800人規模的工程師團隊縮水至1300人，同時在歐洲提供的車型種類縮減至個位數。例如福特嘉年華將在歐洲徹底停產，福克斯也將在2025年之前正式退出歐洲舞臺。
福特正在逐步收縮歐洲業務的主要目的就是為了削減成本。
福特在德國的薩爾路易工廠主要生產的車型是在歐洲最暢銷的Focus，該工廠在2017年曾獲得6億歐元的投資。因為生產成本的原因，德國薩爾路易斯工廠的產量開始下降，福特汽車逐漸把精力投向其他的歐洲生產基地。2022年6月份，福特汽車表示德國工廠將在2025年停止生產。
時任福特汽車歐洲董事長Stuart Rowley表示：“福特將為薩爾路易斯工廠尋找新的可能性，未來或將出售給其他汽車制造商。”
比亞迪在歐洲加速進軍
比亞迪在2022年的成長勢頭非常強勁。
比亞迪汽車在2022年4月宣布停售燃油車，隨后全面爆發，旗下各個車型齊頭并進，漢、唐、宋、海豚、海豹等各個車型都成為細分車型的領導者，全年累計銷量達到186萬輛。
除了銷量這個指標之外，比亞迪在技術、供應鏈等關鍵指標方面表現出了超強的控制力，所有核心零部件都由自己掌握，品牌影響力和口碑直線上升，在綜合方面把一眾新興和傳統汽車品牌甩在了身后。
比亞迪還將目光盯向了歐洲。2022年9月28日，比亞迪宣布唐、漢以及Atto 3（元PLUS）三款車型作為進入歐洲市場的首批車型，售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元，首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國；2022年10月3日，歐洲租車公司龍頭企業Sixt宣布與比亞迪達成合作協議，這是一筆10萬輛新能源汽車的超級大單。
目前，比亞迪三款在歐洲銷售的車型售價均比在中國市場高出一倍。不僅如此，三款車型的售價還高于奔馳GLC、E級等歐洲一線豪華品牌的同級燃油車。
比亞迪車型在歐洲的售價明顯偏高，成本、運費、關稅都是重要原因，中國車型還需針對歐洲當地法規及市場需求進行調整。
所以，如果比亞迪最終將福特在德國薩爾路易工廠收入囊中，那么不僅能滿足比亞迪不斷增長的需求，而且還能避免歐盟對進口產品征收高額關稅，可以取得一石二鳥的功效。
對于比亞迪而言，福特薩爾路易工廠所在的德國薩爾州也能夠為中國出海企業更好地提供配套服務。2020年11月，蜂巢能源宣布投資20億歐元在薩爾州新建年產能24GW的動力電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，其中的電芯模組工廠將于2023年底建成投產。
雖然比亞迪和福特的談判還處于初級階段，但是趨勢還是看好。因為，比亞迪和福特的合作已有先例可循。
2022年11月，比亞迪宣布有意收購福特在巴西巴伊亞州的工廠，并計劃投資30億雷亞爾進行先期準備。根據巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經的工業園區內新建包括底盤組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動汽車總裝在內的三個工廠。
工程計劃于2023年6月開工，并在2024年下半年投入運營。比亞迪預計巴西市場的電動汽車滲透率將超過30%。
有了這次的合作經驗，比亞迪和福特在德國工廠合作進程或將更加順利。
百姓評車
隨著新能源汽車的迅猛發展，汽車市場正在發生深刻變革，在產品設計、用戶體驗、技術研發、供應鏈等諸多方面都產生了新的產業形態，傳統品牌正在積極適應，新興電動汽車品牌則在全力擴大優勢。
對于比亞迪來說，在歐洲布局工廠或許能進一步攪動當地市場，但這并不意味著進軍歐洲也不完全是一帆風順，因為歐洲市場對本土品牌的認可以及本土制造商的強大實力，所以比亞迪還將面臨重大挑戰。
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