記者 | 周姝祺
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1月26日，特斯拉公布的第四季度和2022年財報數據顯示，2022年第四季度總營收為243億美元，全年總營收為814.6億美元；第四季度歸母凈利潤為36.87億美元，同比增長58.85%，全年歸母凈利潤同比增長127.15%，達到125.48億美元。
盡管特斯拉第四季度營收和凈利潤均超華爾街預期，但在更受關注的汽車毛利率指標上，隨著在全球多地采取降價措施，特斯拉2022年第四季度汽車毛利率縮水至25.9%，同比下降近5個百分點；2022年汽車毛利率下滑至28.5%。
另外，2022年第四季度特斯拉自由現金流為14億美元，較第三季度下滑49%；2022年全年自由現金流為76億美元，同比增長51%。
特斯拉首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在財報電話會上表示，第四季度和年度利潤率的下滑主要受到降價影響。同時，鋰價導致的電池原材料成本上漲、奧斯汀和柏林工廠早期生產效率低下以及將車輛生產側重成本相對更高的Model Y都導致了利潤率下滑。
特斯拉方面預計，2023年汽車交付量將達到180萬輛，較2022年增加37%，增幅將略低于2022年的40.3%。不過，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛。
特斯拉試圖向投資者保證，可以通過短期內削減成本，提升經營效率來應對經濟衰退和來年更為激烈的電動汽車市場，其長期目標是銷售額年復合增長50%。
馬斯克在財報電話會上強調，制造更多人可以負擔得起的汽車是特斯拉一以貫之的目標。據其透露，從1月份到目前為止，特斯拉收獲了迄今為止最強勁的訂單量，幾乎是生產速度的兩倍。
“盡管整個汽車市場可能出現收縮，但我們認為需求會很好?！瘪R斯克補充表示，“我認為只有大量的人想購買特斯拉汽車但買不起，因此，這些價格的變化的確對普通消費者產生了影響。”
特斯拉過往強勢的盈利能力為其降價和向競爭對手施壓提供了空間。特斯拉第四季度每輛車的凈利潤約為9000美元，是豐田第三季度單車利潤的七倍。但與自身第三季度9700美元的單車凈利潤相比仍有所下滑。
一個正在發生的現象是，特斯拉正從一家快速增長的科技公司向真正規模化的汽車制造商轉變。2022年特斯拉股價遭受重創，市值縮水了約7000億美元。其激進的降價措施預計將給利潤率帶來進一步壓力。特斯拉方面估計，2023年特斯拉汽車毛利率仍將高于20%，平均售價高于4.7萬美元。
更關鍵的是，距離特斯拉上一次推出新的汽車產品已經是近三年前，按照底特律的標準，這已經是相當長的一段時間。但在此次財報電話會上，馬斯克依舊沒有透露更多關于新產品的信息。
同時，來自中國的電動汽車挑戰者以及現代、福特、通用、大眾等傳統汽車制造商都在積極推出新的產品，逐步蠶食特斯拉主導的電動汽車市場份額?！度A爾街日報》報道指出，有知情人士透露，由于中國市場需求疲軟，特斯拉縮減了2023年某些電池采購計劃。
2022年全球新能源汽車的銷量冠軍被比亞迪奪走。馬斯克認為，在電動車市場競爭中，中國汽車公司最具有競爭力，工作最努力，也最聰明?！安糠种袊嚻髽I最有可能成為僅次于特斯拉的公司?！?/p>
對于投資者擔憂收購推特分散了過多的精力，馬斯克回應稱，他在該平臺上擁有大約1.27億粉絲，且還在不斷增長，“這表明我相當受歡迎，相信推特可以提升特斯拉的需求?！?/p>
電池自研方面，目前特斯拉4680電池生產率為每周供應約1000輛汽車。本周，特斯拉宣布投資36億美元擴建內華達超級工廠，以擴充Cybertrunk和電池的生產產能。特斯拉的長期目標是在內部生產超過1000GWh的電池，并將在相當長的一段時間仍繼續使用其他電池供應商。
另外，特斯拉首輛皮卡車型Cybertruck量產時間再度推遲。此前，特斯拉方面稱Cybertruck將于2023年開啟量產。但此次財報電話會上，馬斯克表示，Cybertruck真正的量產工作將于2024年開始。
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