當下的汽車市場，合資品牌正面臨著前所未有的擠壓。據乘聯會數據顯示，2022年全年銷量2054.2萬輛，同比下滑1.9%，其中主流合資銷量812.7萬輛，同比下滑11.6%，自主品牌銷量971.3萬輛，同比增長16.9%。
市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局，優勝劣汰是當前汽車行業發展規律。據不完全數據統計，2022年銷量跌幅超50%車企名單中，共有24家車企上榜，包括上汽斯柯達、廣汽三菱、廣汽菲克、東風英菲尼迪、廣汽謳歌等5家合資車企，其余均為自主企業。
上汽斯柯達、廣汽三菱、廣汽菲克、東風英菲尼迪、廣汽謳歌等是2022年銷量腰斬的合資車企，其中上汽斯柯達跌61.15%，東風英菲尼迪跌57.81%，廣汽三菱跌56.70%，而廣汽菲克、廣汽謳歌已于2022年宣布退出合資陣營。
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上險數顯示，2022年廣汽菲克銷量為6030輛，同比下滑78.36%。2022年10月31日，Stellantis集團官網發布公告顯示，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。進入2022年后，廣汽菲克幾乎陷入停擺狀態。據廣汽集團公告顯示，截至2022年6月30日，廣汽菲克資產總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產負債率為107%。
2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發布通知宣布，2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。至此開始，廣汽謳歌終止生產，旗下車型進入清庫存狀態。據上險數顯示，2022年廣汽謳歌銷量2088輛，同比暴跌68.14%，其中RDX同比下滑62.07%，CDX同比下滑74.26%。
廣汽三菱的現狀與剛剛退市的廣汽菲克十分相似，其90%銷量來自一款車型，2022年廣汽三菱全年銷量29112輛，同比下滑56.70%，其中歐藍德全年銷量25860輛，同比下滑52.69%。同時，廣汽三菱的負債率極高，廣汽菲克在退市前負債率為107%，嚴重資不抵債，而截至2022年上半年廣汽三菱負債率為80%。
斯柯達是唯一上榜的德系品牌。2022年，上汽斯柯達銷量出現暴跌，全年銷量僅44582輛，同比下滑61.15%。此前，斯柯達總經理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）曾公開表示，目前中國的競爭太激烈了，可以考慮只在中國銷售汽車，而不是生產汽車。對于這一消息，斯柯達中國回應表示，作為公司正常商業化運作的一部分，斯柯達將會繼續對其在國際汽車市場上的定位進行評估，并且調整戰略以適應當地汽車市場的發展，這其中自然也包括了中國市場。
至于斯柯達是否會退出中國市場？目前還沒有明確答案，但如今的斯柯達對于上汽大眾來說，就像是一塊燙手山芋，斷臂求生不無可能。另外，印度反超中國成為全球第三大單一市場，相比之下斯柯達更愿意將印度視為具有發展前景的市場。數據顯示，2022年斯柯達在印度市場銷量同比增長127.7%至5.19萬輛。
名單中自主車企占據大部分，大部分車企已陷入破產邊緣。2022年11月29日，北汽福田發布公告稱，北京市第一中級人民法院裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。法院認為，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，寶沃汽車公司不能清償到期債務且資產已經明顯小于負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整或和解申請。綜上，寶沃汽車已具備宣告破產的法定條件。數據顯示，2022年寶沃汽車銷量1669輛，同比下滑57.40%。
觀致汽車原本希望在寶能集團下實現復興，但產品已有多年未更新，市場競爭力大幅下降，其2022年銷量720輛，同比暴跌84.76%。從2021年開始，觀致汽車開始出現內部員工流失、外部供應商和經銷商維權等問題，目前其經營狀況尤為困難。查詢中國裁判文書網了解到，包括北京、上海、河北、浙江、江蘇等在內的9個省市的人民法院對觀致汽車共下達185份裁定書，其中2022年為64份，其中案由為執行的裁定書共52份。據查詢，過去幾年里上述人民法院對通過金融機構、現場調查等方式查詢觀致汽車財產信息線索，結論幾乎都是觀致汽車已經沒有立即可供執行的財產。
據天眼查顯示，目前觀致汽車風險信息已經超過999條，身份為被告/被上訴人法律訴訟金額為4.94億元；限制消費令186次；終本案件執行標的總金額5.43億元，其中未履行金額5.42億元；此外，觀致汽車被蘇州、常熟、咸陽、廣州增城區、上海黃浦區、深圳羅湖區、成都市龍泉驛區等多地人民法院列為被執行人。
相比之下，長城汽車旗下高端品牌WEY出現暴跌，卻是在意料之外。上險數顯示，2022年WEY全年銷量僅25293，同比下滑51.54%。從2021年開始，WEY陸續停產VV系列車型，推出“咖啡”系列車型，包括摩卡、拿鐵、瑪奇朵。然而，新車并未帶動WEY在終端市場的表現。數據顯示，2022年瑪奇朵銷量為2703輛，拿鐵PHEV銷量3999輛，摩卡為5229輛，拿鐵為8634輛。
在2022廣州車展上，魏牌首發亮相全新六座旗艦SUV車型，新車命名為“藍山DHT-PHEV”，基于“咖啡智能”技術平臺打造，售價或在35萬-40萬元之間，上市后將與理想L8以及問界M7等熱門車型競爭。作為對比，理想L8在12月交付新車10189輛，至于新車上市后能否扭轉魏牌低迷的市場表現，值得期待。
愛馳汽車、國機智駿、漢騰汽車、獵豹汽車、漢龍汽車、華晨中華、大乘汽車、領途汽車、陸風等都是近年逐漸衰落的品牌，年度銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風險，其中華晨中華早在2020年11月就已破產重整，至今仍處于破產重整狀態。
隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。業內人士認為，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，市場份額向頭部車企集中，留給弱勢品牌的時間不多了，中國車市優勝劣汰的淘汰賽進入白熱化階段。
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