2022年，中國汽車市場歷經波折，疫情肆虐、高溫限電、供應鏈短缺，危機無處不在。不過，憑借著政策的激勵和強勁的韌性，乘用車市場還是交出了累銷2315.4萬輛，同比增長9.8%的不錯成績。其中，新能源市場的表現尤為亮眼，2022年銷量達到649.8萬輛，增速明顯。
雖然在大環境影響下，多數車企都沒有完成雄心勃勃的年度目標，但比亞迪、吉利、長安、奇瑞、廣汽等車企憑借自身的優勢依然取得了不錯的成績。
時間的刻度來到2023，各大車企重新出發，陸續公布了新的銷量目標。值得注意的是，行業預估今年整體汽車市場或將零增長，這意味著增量只能來自于對手，來自新能源，以及海外市場，換言之，競爭將愈加激烈。在這種前提下，車企們的年度目標是否合理，實事求是還是過于激進，我們一一來分析。
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比亞迪：沖擊400萬輛
此前有消息稱，2023年比亞迪銷量將達到400萬輛的目標。對此，比亞迪并未明確回應，而是“謙虛”地表示，公司對2023年銷售目標不好判斷，因為受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性。
2022年，比亞迪以186.2萬輛的成績，超額實現年度目標，翻了兩倍不止，同時奪得年度車企銷量冠軍和全球新能源銷量冠軍，風頭無兩。
如果是400萬輛，意味著比亞迪要重現去年的輝煌，在高體量上再次翻番，無疑帶有一定挑戰。因此，行業預測了一個折中的方案：比亞迪2023全年銷量將實現350萬，其中海外銷量20萬（2022為5.6萬輛），從比亞迪的實力來說，這個數據是較為客觀的。
比亞迪的優勢無須贅述，憑借產品技術實力、垂直整合能力、踩準電動車爆發的風口，款款皆爆品。王朝系列、海洋系列，多款車型月銷數萬，在大眾市場無人能敵。
2023年，比亞迪繼續挑戰自我，在銷量向好的基礎上向高價值發起沖擊。據了解，今年比亞迪的陣容會更加強大，已知的有：瞄準特斯拉Model Y的海獅，海洋網新車驅逐艦07，騰勢INCEPTION量產車，走量的微型車海鷗，百萬級新能源硬派越野車仰望U8，以及不少改款車型。
從比亞迪的這幾款新車來看，幾乎涵蓋了100萬元內的各細分市場，既有轎車也有SUV，既有走量級也有樹品牌的。再加上前期的積累和海外市場的加速，400萬輛的目標說不定很有可能實現。
吉利汽車：再戰165萬輛
2023年吉利汽車將再次沖刺165萬輛目標。之所以說再次，是因為吉利汽車在2022年并沒有完成定下的165萬輛的年銷目標，實銷143.3萬輛，于是吉利汽車決定重整旗鼓，繼續挑戰原目標，其中新能源目標實現雙倍增長。
值得一提的是，由于比亞迪去年的表現過于優秀，自然掩蓋了吉利的光環。實際上，2022年吉利表現并不差，不僅實現8%的增幅，還打破了連續三年130萬輛級的銷量表現，再次回到140萬輛級的銷量水平上，同時高價值產品銷量持續增長。
從總量來看，165萬輛的目標不算高，只需要完成不到22萬輛的增長，實現難度應該不大，但重點在于新能源雙倍增長這個指標。其中，發展勢頭極好的極氪已經定下14萬輛、翻倍增長的目標，接近總增長額的三分之一。
去年吉利汽車的新能源轉型成效顯著，總銷量為 328,727 輛，全年新能源滲透率約23%，不僅實現了翻三番，而且單月新能源滲透率多次突破 30%，高于行業平均增幅。
翻倍意味著今年吉利汽車新能源要達到65萬輛，剛好是165萬輛的零頭，滲透率達到40%。憑借著純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行發展的體系力，吉利今年在新能源領域的看點十足。
海外市場方面也是吉利的強項。2022年全年總出口銷量198242輛，同比增長超72.4%。2023年將在東歐、中東、亞太、非洲、拉美等多個區域深化布局，領克09也將出海，為銷量增長助力。
長安汽車：沖擊280萬輛
長安汽車今年定下了280萬輛的產銷目標，并確保規模增長高于行業10%以上。為了實現目標，長安汽車給多個品牌都下達了具體指標。
其中，2023年長安品牌乘用車目標100萬輛，深藍汽車40萬輛，長安歐尚目標31萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標22萬輛。
從長安汽車2022年銷量來看，可以用“穩健”二字來形容。全年銷量達到234.6萬，同比增長2%，創下近五年新高，離原定245萬輛的目標只差10萬輛，要知道這一切還是在西南地區高溫限電、停產停工的不利影響下達成。
除了合資板塊外，長安汽車其他方面持續向好。燃油車穩住大盤，自主品牌銷量為187.46萬輛，同比增加6.83%，新能源板塊開花結果，深藍SL03成為爆款，上市半年交付破萬，Lumina承擔起走量任務，阿維塔嶄露頭角。
產品方面，2023年，長安汽車將推動所有經典燃油車實現改款或換代，同時重構品牌架構，將整合“V”標、UNI序列和歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型，打造“智電iDD”技術標簽。
深藍品牌會發力主流電動市場，推出第二款產品深藍S7；阿維塔推出全新車型阿維塔E12；另外，長安品牌還會打造新主流電動序列OX序列，增加主流EV布局。
可以發現在長安品牌、歐尚、深藍、阿維塔等多個品牌組合的情況下，長安的2023年有望再進一步。
長城汽車：不低于160萬輛
長城為2023年定下了160萬輛的銷量目標，這個數據要比2022年106萬輛多出54萬輛，增幅超過了50%。
2022年是長城汽車銷量超百萬的第七個年頭，這一年長城汽車在海外擁有不錯的表現，海外市場銷量17.3萬，同比增長21.28%，累計銷量已超100萬輛。
長城汽車雖然沒有完成2022年度銷量目標，但品牌價值和電動化方面都有了提升。數據顯示，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達15.27%，同比上升5個百分點；智能化車型滲透率達86.17%，反映出長城汽車智能化加速落地。
2022年底，長城汽車對產品品牌架構進行了大規模調整，包括將歐拉和沙龍、魏牌和坦克四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。
而在海外市場，2022年長城汽車全球化發展進入新階段，發布了“ONE GWM”全球品牌行動綱領，不斷強化品牌認知，著力打造全球明星大單品，提升產品競爭力。
對于2023年，長城方面表示今年將繼續推動品牌向上，預計推出新能源車超10款，長城汽車今年的表現值得期待。
廣汽集團：增長10%，挑戰267萬輛
去年廣汽集團實現了累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%的成績，剛好完成243萬輛的年度目標。在大環境極為不利的情況下，廣汽集團銷量超過行業平均增幅，穩中有升，值得肯定。
雖然有去年的成績為底氣，但廣汽集團并未驕傲，給今年定下了挑戰汽車產銷同比增長10%的目標，換算之后，廣汽集團今年的銷量要達到267.7萬輛，比去年增加24萬輛左右。
廣汽集團去年的逆勢增長主要依靠廣汽埃安的崛起。2022年，廣汽集團新能源汽車累計銷量達到30.95萬輛，同比增長116.69%。其中，廣汽埃安全年累計銷量超過27.1萬輛，同比增長125.7%，成為廣汽集團亮眼的名片。
此外，埃安還在蓄勢沖高，發布高端序列“Hyper昊鉑”，推出轎跑車型埃安Hyper GT，向30萬元級別市場發起沖擊。
對于品牌的未來發展，廣汽埃安總經理古惠南在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，“2023年，埃安的銷售目標是保50萬輛挑戰60萬輛，2025年爭取達到100萬輛(包含出口)，2030年達到150萬輛。”
如果埃安的目標能夠實現，相當于完成了整個廣汽集團的增長目標。
當然，廣汽集團兩大合資品牌的穩基盤作用也不容忽視。去年廣汽本田全年銷量為72.1萬輛，廣汽豐田全年累計銷量為100.5萬輛，尤其是后者，增幅超過20%，支撐了整個集團的銷量增長。
總結
從目前已公布的車企年度目標來看，激進程度相對去年明顯下降。要知道，2022年初時，因為對行業的預測較為樂觀，不少車企都定下了至少20%以上的增長目標，以至于在遭遇現實的“毒打”后，最后實現的屈指可數。
今年行業普遍認為前景不太樂觀，所以風頭正盛的比亞迪不敢說自己能再次翻番至400萬輛，曾蟬聯五年乘用車市場冠軍的吉利也腳踏實地，選擇再戰2022未達成的165萬輛，穩健如廣汽集團同樣只敢提到10%的增幅。
其實，不管大環境如何，當確立了目標之后，車企只有一個選擇：開始戰斗。再艱難的的市場都有勝利者，實力為王。
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