豐田汽車“帝國”在它延續的第86年，改朝換代了。
(資料圖片)
新帝登基：佐藤浩二，雷克薩斯CEO，并非之前外界猜測的豐田家族的第五代嫡系傳人。
豐田章男卸任，不再直接掌管汽車，只保留豐田集團董事長。
△左為豐田章男，右為佐藤浩二
豐田章男是家族第三代嫡系傳人，在豐田40年，把豐田打造成和大眾并駕齊驅的全球車企龍頭老大（年銷過千萬輛）。
傳統汽車衛道士、豐“油”宗、對電動車嗤之以鼻也是他。
電動智能浪潮不可逆，所有汽車人都認可。但這位老兄數年如一日堅持噴、使勁噴。還硬說自己代表沉默的大多數，就是一個月之前的事。
現在，他突然退位了。
豐“油”宗退位
豐田章男宣布退位的方式很與眾不同。
《豐田時報》是他自己創辦的一家媒體，除了作公司內部的交流建設，也對外發行，駁斥各種他認為不對的輿論。
昨天，豐田章男接受《豐田時報》采訪并且全網公開直播，突然宣布了這個重大的消息。
4月1日起，他將不再擔任豐田集團CEO職位，只保留集團董事長之職。
接任CEO的，是現任雷克薩斯品牌CEO佐藤浩二。
這里的CEO，其實就是日本公司所謂“社長”一職。直接掌管公司運營方方面面。豐田章男是豐田集團十代目，但特殊之處在于他是豐田家族長子長孫，祖父正是是創始人豐田喜一郎，父親是則是喜一郎長子、豐田七代目社長。
借用火影忍者里的說法，盡管豐田集團十任社長有時由“叔父”、“贅婿”系擔任，但他們都是“分家”。豐田章男這一支才是“宗家”。
佐藤浩二這個外姓人，接手的就是這樣一個職位。
豐田章男保留的集團董事長職位（豐田集團還包括地產、紡織、化工等等，但以汽車為主），其實比較模糊。可以退居幕后做顧問，也可以大權在握當太上皇，遙控一切。
所以新社長佐藤浩二自然引起各方關注：他是誰？為什么接班？有沒有實權？
豐田章男沒做到的，他能做到嗎？
佐藤浩二是誰？
佐藤浩二，現任雷克薩斯品牌CEO、豐田高性能部門Gazoo Racing CEO，1969年出生，現年53歲。
1992年畢業于早稻田大學機械工程專業，一畢業就進入豐田工作，直到今天。
30年工齡毫無疑問是豐田老員工，這也是日本很多企業CEO的常見培養模式。
但佐藤浩二53歲的年齡，無論對于日本極講究資歷的社會，還是豐田這樣一個龐大帝國，都顯得太年輕了。
而且豐田章男66歲正是春秋鼎盛，完全沒到頤養天年之時。佐藤浩二突然上位，絕大分專業分析師表示十分吃驚，很多人的第一反應是“他跳過了多少資歷更老的高管”。
甚至日本汽車工業“老人”，鈴木汽車社長鈴木俊宏也瞠目結舌：
我感到非常驚訝！豐田章男有如此熱情的想法，卻突然退出…我想知道未來日本汽車工業會發生什么。
豐田章男為何執意讓位給他？從佐藤的職業生涯可看出端倪。
佐藤浩二在豐田的經歷，最重要的是經典混動車型普銳斯以及卡羅拉的研發。分別是在北美和中國市場賣爆的車型。
普銳斯時間更早（90年代末），此時豐田章男正在公司中層管理崗位歷練。據華爾街時報爆料，此時佐藤就與豐田章男有了較深的交集。
而混動卡羅拉的成功，則是豐田章男治下的成果之一。盡管沒有直接材料詳細說明佐藤在幕后的工作，但毫無疑問此時佐藤深度參與了這個項目。
2016年佐藤浩二進入雷克薩斯擔任總工程師。2020年被老板提拔到雷克薩斯運營總監的位置，不久后又擔任雷克薩斯品牌CEO，同時還兼任了豐田集團首席品牌官。
他在掌管豐田最重要的高端品牌期間，實現了全球銷量每年6%左右的穩步增長，并且積極推動電動化，雷克薩斯第一款純電車型RX e就出自他手。
技術出身、經驗橫跨新能源和傳統汽車，又有獨立品牌運營經驗，這就是佐藤浩二。
當然人才濟濟的豐田集團肯定不止他一個合適人選，“與豐田章男關系融洽”，這可能是最重要的原因。
首先，豐田章男念念不忘的氫燃料電池汽車，盡管商業化落地有無數阻礙，已經被很多專家學者判了“死刑”，但佐藤浩二一直支持他的老板投入研發，并且親自參與了核心項目。
其次，豐田章男本人是專業并且狂熱的汽車運動選手，親自下賽道直到今天都是家常便飯。而他成立的個人風格濃厚的豐田高性能部門Gazoo Racing，交由佐藤浩二掌管。
另外，佐藤浩二經常陪豐田章男試車、參加各地的汽車比賽。有爆料稱，去年他二人前往泰國參加一場比賽，有人親眼目睹豐田章男在賽車旁拉著佐藤說：
幫我個忙，出任社長好嗎？
而佐藤猶豫片刻后說：好。
很多評論認為，佐藤浩二的資歷壓不住公司老人，所以他任社長的前幾年，可能還是一個學習階段，豐田章男給他保駕。
而以他的年齡來看，他會擔任較長時間的社長一職。
十一代目佐藤浩二，會開啟豐田“中興”嗎？
豐田下一步
嚴格地說，豐田章男盡管在集團耕耘近40年，但真正大權獨攬時間并不長。
1984年進入豐田，在基層歷練了16年。從生產制造到汽車銷售干了一遍。據說盡管貴為社長豐田章一郎的長公子，但并無任何優待，吃住薪酬和普通員工一樣。
2000年豐田章男正式進入豐田董事會，“太子”之位被明確。2005年成為豐田副總裁，2009年出任社長，成為一把手。
基層16年，管理層9年，豐田章男的成長之路一步一腳印，完全不像一個“二代”。執掌豐田公司，不過14年時間。
產品方面，豐田常年和大眾追逐世界車企No.1的地位，近年銷量穩定在900-1000萬輛左右。卡羅拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達、普拉多、陸巡、紅杉、坦途、海拉克斯…無數經典車型在豐田章男手下誕生或換代，都取得了卓越成績。
尤其是在中美兩個最大的汽車消費市場，豐田產品幾乎在每一個用車群體中都有如雷貫耳的名字。
組織架構層面，豐田章男2009年上任后掀起了一場變革，吸取當年他在豐田-通用合資公司積累的現代企業管理經驗，主要針對豐田臃腫的組織架構、超長的決策流程做出一系列改革。
這場改革的成果，是從2010年之后，豐田進入一個高速成長期，成為全球第一個銷量破千萬的車企，并且穩坐第一多年。
但汽車工業這兩年掀起的電動化、智能化浪潮，卻讓這位還在當打之年的掌門人，顯得過快落伍了。
智能化謹小慎微，嘗試了單車智能、高精地圖等等路線，或收購或自研，曾經一度在雷克薩斯上展示了所謂L3級自動駕駛。
但東京奧運會撞傷運動員的無人擺渡車，讓大家看到了“老大哥”也不是萬能的。
至于電動化…大家都清楚，豐田章男作為日本汽車帶頭大哥（日本汽車工業協會會長）的公開言論中，已經和電動車陣營勢不兩立。稱他一聲“豐油宗”，不過分。
當然，也有人認為是豐田耕耘混動、氫能多年，已經投入大量資源培養了成熟產業鏈，眾多產業工人吃這碗飯，突然轉身談何容易。日本政府為選票計，更不允許豐田帶頭破舊立新。
豐田的車，今時今日可以說是好車，但仍然不能說它是智能的車。
但無論個人好惡、產業鏈條件，浪潮已經來了，躲是不行。所以我們看到了豐田不得已找比亞迪代工純電車型的光景…
昨天宣布退位的采訪中，豐田章男坦言自己掌管豐田這些年，“沒有改變祖父創辦的公司，很挫敗”。
正值壯年卻主動讓位，可能也是豐田章男認為他能為公司前途命運做出的最好的抉擇吧。
最后再說兩句即將接任社長的佐藤浩二。
他對汽車工業的變革，至少能肯定是擁抱的。研發過豐田的混動技術，主導過雷克薩斯的純電車型。這可能也是豐田章男選他而不選其他老人的重要原因之一。
對于智能化，佐藤浩二沒有透露過太多，只是說他認為豐田應該向“智慧出行”公司的方向轉型。
佐藤浩二說，他可能永遠做不到豐田章男做過的事，這固然是謙虛表態。但這也隱隱透露，豐田可能蔚來很長一段時間是這種“佐藤親政，章男垂簾”的狀態。
十代目豐田章男守成有功，承上啟下。而豐田真正開始轉型的大幕，可能會從佐藤浩二開始。
One more thing
佐藤浩二不是豐田歷史上第一個外姓社長。之前也有過兩三個，而且干的都還不錯。
但外姓一把手上位大多是為還沒準備好的繼承人過渡。
豐田未來大概率還是“太子”豐田大輔繼承大統。
這樣推測理由是：
豐田大輔是豐田章男長子，也扎根在了汽車產業。
另外，豐田章男盡管言論上像極端保守派，但私下里早就開始布局智能化。Woven Planet編織星球，豐田自動駕駛全資子公司，谷歌無人車元老James Kuffner帶隊。掌管這家公司的，正是“太子”豐田大輔。
也就是說，豐田章男把現在交給了佐藤浩二，把未來留給了自己的兒子、豐田家族第五代繼承人。
—完—
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