導讀：“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實感受。”豐田章男在離任致辭中如是說。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）1月26日，全球最大汽車制造商豐田汽車的社長（總裁）豐田章男宣布將于今年4月1日卸任，社長一職將由執行董事佐藤恒治繼任。豐田章男本人則將接替卸任的內山田竹志，擔任會長（董事長）一職。
在豐田章男的社長任期內，豐田汽車先后克服金融危機、“剎車門”等不利因素的影響，并成為全球首個年銷量突破1000萬輛的車企。同時豐田加速開拓中國市場，在華銷量也達到歷史最高水平。然而在全球汽車電氣化、智能化的轉型趨勢中，豐田整體表現仍較為保守，在新能源汽車領域與特斯拉、比亞迪及大眾等對手有較大差距，未能復刻其在燃油車市場的統治力。
(資料圖片)
豐田章男（左）、佐藤恒治（中）與內山田竹志 圖片來源：豐田
現年66歲的豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫、前社長豐田章一郎之子。他于1984年入職豐田汽車，2000年進入豐田董事會，2005年出任執行副總裁，2009年正式擔任社長一職。其擔任社長迄今已有13年之久。
今年1月，豐田章男寫下新春祝福 圖片來源：豐田章男微博
“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實感受。”豐田章男在卸任致辭中如是說。
在豐田章男擔任社長之初，金融海嘯席卷全球市場，豐田汽車也出現68年來首次虧損。豐田章男上任后不久，豐田汽車即爆發“剎車門”：由于豐田/雷克薩斯剎車失靈造成89名車主死亡，豐田全球共計召回創紀錄的800萬輛汽車，其中僅中國市場就多達68.8萬輛。對此，豐田章男不得不先飛往美國參加聽證會，再立即直飛北京向中國消費者致歉。
2009年，豐田章男在“剎車門”聽證會上鞠躬致歉
在度過上任初期的危機后，豐田章男開始整合公司重新上路。2014年，豐田汽車成為首個年銷量突破1000萬輛的車企。近三年，面對歐美汽車巨頭的挑戰，豐田每次都在與大眾汽車的榜首爭奪戰中笑到了最后。
而在公司財務表現方面，豐田2021財年（截至2022年3月）的合并營業利潤近3萬億日元（約合人民幣1567億元），創下歷史新高，總市值則超過30萬億日元。
除此之外，在豐田章男任內，豐田汽車還先后以入股的形式與鈴木、馬自達、大發等日本本土車企組成聯盟。同時，豐田在中國市場也在持續發力：2021年，豐田中國銷量來到194.4萬輛，創下歷史新高。
然而在剛剛過去的2022年，豐田中國銷量下滑至194.1萬輛，同比微降0.2%。
此外近年來，汽車產業正面臨電氣化、智能網聯化的轉型趨勢，豐田章男對此卻一直態度消極。他認為碳中和的敵人是二氧化碳，而不是內燃機，并認為日本如果禁售燃油車將會導致大量員工失業。
盡管受形勢所迫，豐田章男還是于2021年一口氣發布了15款電動車，并稱到2030年投入350億美元（約合人民幣2230億元）用于電動車研發，在全球推出30款純電車型，但仍被外界質疑誠意不足。豐田章男自己也多次重申，不能孤注一擲地發展電動汽車。
而首批上市的bZ系列電動車銷量也十分慘淡。去年前11個月，豐田電動車累計銷量不足2萬輛，而主要對手大眾的同期銷量超過36萬輛，是豐田的18倍。
2021年，豐田發布未來電動規劃 圖片來源：豐田
不過在離任致辭中，豐田章男自認這13年間“為傳承打下了堅實的基礎”。他表示，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”技術”“行為準則”的人，關鍵在于“還很年輕”，其團隊的任務是將豐田全面轉型為移動出行公司。同時豐田章男承認，自己感受到的極限也正是“不能超越汽車公司”這一定位。
作為豐田章男的接班人，佐藤恒治于1992年加入豐田，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型部件開發，以及雷克薩斯LC車型總工程師。他現任豐田首席品牌官（CBO），以及雷克薩斯國際和GAZOO Racing（GR）總裁。
據佐藤恒治透露，豐田章男曾于去年底問他是否愿意接任社長一職。“我當時不知道怎樣答復，以為那是句玩笑話。”日本SBI證券公司高級分析師遠藤功治則認為，盡管豐田章男即將卸任社長，但仍可能會繼續以會長身份介入公司運營。
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