彭博社27日說(shuō)，中國(guó)制造的汽車(chē)正在“接管世界”，只是美國(guó)“還沒(méi)有注意到”。“中國(guó)企業(yè)正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)”。

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彭博社在報(bào)道開(kāi)頭寫(xiě)道：當(dāng)英國(guó)坎特伯雷的居民塔特準(zhǔn)備買(mǎi)一輛新車(chē)時(shí)，他想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。最終，他放棄了特斯拉的Model 3和保時(shí)捷的Taycan，而選擇了一個(gè)他并不太熟悉的品牌：由收購(gòu)沃爾沃的中國(guó)公司吉利生產(chǎn)的黃色電動(dòng)車(chē)極星2。

塔特說(shuō)，他等了4個(gè)月才等到從中國(guó)東部運(yùn)來(lái)的這輛車(chē)。他說(shuō)，他之前確實(shí)有一些擔(dān)憂(yōu)，擔(dān)心 “質(zhì)量可能不是最好的”，“但試駕后，有關(guān)質(zhì)量的任何懷疑都煙消云散了”。

吉利旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌領(lǐng)克的全球負(fù)責(zé)人維瑟說(shuō)：“我們沒(méi)有隱瞞我們來(lái)自中國(guó)的事實(shí)，而歐洲人正在慢慢習(xí)慣中國(guó)產(chǎn)品的高質(zhì)量。”領(lǐng)克公司的租賃服務(wù)目前在歐洲已擁有超過(guò)18萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。吉利公司2022年的汽車(chē)出口量為19萬(wàn)輛，他們計(jì)劃在2025年出口60萬(wàn)輛。

這是比亞迪在2023年布魯塞爾車(chē)展上的展品。中國(guó)車(chē)企從21世紀(jì)初開(kāi)始就在歐洲參加各種車(chē)展。2007年前后，中國(guó)汽車(chē)在歐洲遭遇了一系列失敗的安全測(cè)試。但這些已經(jīng)成為歷史。現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)在歐洲安全測(cè)試中往往名列前茅，而中國(guó)政府對(duì)空氣污染的嚴(yán)格控制幫助大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)達(dá)到了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。高盛集團(tuán)稱(chēng)，現(xiàn)在，世界上機(jī)器人使用率最高的汽車(chē)廠(chǎng)在中國(guó)。

自2020年以來(lái)，中國(guó)制造汽車(chē)的出口已經(jīng)翻了兩番，2022年達(dá)到250多萬(wàn)輛，僅僅比德國(guó)少出口大約6萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)的出口數(shù)據(jù)目前還落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于美國(guó)和韓國(guó)。

中國(guó)品牌汽車(chē)現(xiàn)在是中東和拉美市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲銷(xiāo)售的中國(guó)制造汽車(chē)還大多是特斯拉，或者沃爾沃、MG等前歐洲品牌的電動(dòng)車(chē)型。寶馬全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)iX3完全在中國(guó)生產(chǎn)，并出口到歐洲。而比亞迪和蔚來(lái)等一大批中國(guó)本土品牌的崛起是有目共睹的。

彭博社說(shuō)，中國(guó)已不再是低成本消費(fèi)電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠(chǎng)”。通過(guò)向競(jìng)爭(zhēng)激烈、監(jiān)管?chē)?yán)格的市場(chǎng)提供更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)正在向制造業(yè)價(jià)值鏈的上游移動(dòng)。

彭博社這篇文章，雖然很讓中國(guó)人提氣吧，不過(guò)總感覺(jué)是有些捧殺的嫌疑，等到看到這位美國(guó)外交關(guān)系協(xié)會(huì)（CFR）的高級(jí)研究員Brad Setser的推特，就更明顯了。看看他怎么說(shuō)的：

“考慮到中國(guó)在全球輿論中的重要的關(guān)注度，很難相信任何涉及中國(guó)的報(bào)道會(huì)被低估。但中國(guó)向主要汽車(chē)出口國(guó)的轉(zhuǎn)變確實(shí)被嚴(yán)重低估了。”

還有一篇帖子就是赤裸裸挑拔中國(guó)和歐洲的關(guān)系了：

“這個(gè)帖子的靈感來(lái)自彭博社的報(bào)道，以及歐盟目前對(duì)美國(guó)《削減通脹法案》的恐慌（以及對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域明顯的貿(mào)易歧視性政策的長(zhǎng)期沉默，這些政策對(duì)歐盟汽車(chē)出口和就業(yè)的影響要大得多)”。

——拜托，別把你們瘋狂印美元補(bǔ)助你們電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)、破壞世貿(mào)規(guī)則、對(duì)其他國(guó)家實(shí)施單邊主義貿(mào)易霸凌的行為說(shuō)得那么委屈好嗎？中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，靠的是中國(guó)人民的勤奮聰明，靠的是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)際口碑。而美國(guó)人之所以沒(méi)有注意到中國(guó)制造汽車(chē)這兩年的迅猛發(fā)展，還不是因?yàn)槊绹?guó)兩屆政府都實(shí)施了保護(hù)主義的貿(mào)易政策，尤其是對(duì)中國(guó)，關(guān)稅門(mén)檻那么高，中國(guó)汽車(chē)很難開(kāi)進(jìn)美國(guó)啊。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)制造發(fā)展怎么樣，中國(guó)人心中最清楚。比如，中國(guó)的汽車(chē)出口還是集中在低附加價(jià)值領(lǐng)域是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)UN Comtrade提供的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)出口均價(jià)約為1.37萬(wàn)美元，約為德國(guó)車(chē)的1/3，比日本車(chē)便宜30%左右。

值得一提的當(dāng)然也有，比如中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)也在努力跟上汽車(chē)制造業(yè)的腳步。現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)零部件都由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，包括那些在大約10年前還需要進(jìn)口的零部件，比如高強(qiáng)度鋼和玻璃。中國(guó)在2021年已經(jīng)首次在汽車(chē)零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易順差。不過(guò)，裝配線(xiàn)我們?nèi)匀灰蕾?lài)日本和德國(guó)的先進(jìn)設(shè)備。

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