[愛卡汽車?愛卡獨角SHOW?原創]
全球最大汽車制造商豐田汽車，雖然沒有公布2022年全球銷量，但從數據推算，蟬聯全球銷量第一的位置完全沒有懸念，預計會突破1000萬輛。而排在第二位的大眾汽車2022年全球銷量約為830萬輛，還不及豐田1-11月銷量956萬輛賣的多。蟬聯銷冠的豐田真的一路順風順水嗎？并不見得，豐田在電動化轉型上顯然落后于主要競爭對手，并且豐田在中國市場的銷量也出現了10年來的首次下滑。
面對全球電動化浪潮席卷、競爭對手快速轉型，豐田的反應顯然已經慢了很多。這與豐田章男對于電動車的‘既否定又肯定’無不關系。就在2023年第一個月還沒有過完，豐田給出的轉變就接踵而至。而這次的轉變，甚至將會影響到日本乃至世界汽車市場格局。
(資料圖)
豐田汽車掌權人不姓豐田
1月26日，豐田汽車官方突然宣布最高人事調整，4月1日起，社長豐田章男和會長內山田竹志卸任，執行董事、雷克薩斯總裁佐藤恒治將升任社長，而豐田章男則會轉向擔任會長一職。從日本企業的組織架構來看，會長的職位要高于社長，但掌有實權的并非是會長，而是社長這一職務。也就是說，豐田章男將正式退居幕后。
從左至右：豐田章男 佐藤恒治 內山田竹志
這里對日系企業內部的職位劃分做個簡單介紹。首先，最高層是取締役會，即董事會。然后是會長，即代表取締役會長，相當于董事長，會長大多是原社長退居二線后名譽擔任，常規意義下并沒有實權；之后是社長，即代表取締役社長，是公司實際的掌權人。但許多日企內的會長和社長關系微妙，會長沒有實權但職位更高，社長掌有實權但職位低，形成一種相互制約的平衡。再往下就是專務、常務、監察役、執行董事、本部長、部長、次長、課長等等。
那么，豐田汽車此次最高負責人的人事變更就顯的非常微妙了。雖然豐田章男不擔任社長，但公司在他的會長職務后邊配上了代表董事（Representative Director），而日系企業中代表董事則是具有代表、治理雙重職能的特定董事。這意味著豐田章男依然可以代表公司出席活動，發表公開演講，只是該職位是否具有業務決策權，豐田沒有細說。但畢竟這家企業是姓“豐田”的，佐藤恒治哪怕處在社長位置，想必至前幾年也會擺正姿態，跟在前任大佬后邊當個“學徒”，進而平穩度過“實習期”。
愛發微博的豐田章男臨危受命
如果您關注豐田汽車的話，對戴著黑框眼鏡的豐田章男肯定不會陌生，在2017年就注冊了微博的他，頻繁的互動也拉近了與中國消費者的距離。翻看他的微博不難發現，豐田章男常常掛著十分燦爛的笑容，露出他標志性的大白牙。
現年66歲的豐田章男，是豐田創始人豐田喜一郎的長孫。1984年便正式進入豐田工作，2000年成為董事會成員，在2005年出任執行副總裁，主要負責處理日本的銷售和海外業務。2009年正式成為了豐田社長，但是剛剛上任，豐田章男便開始了他艱難的社長生涯。這一年，史上著名的豐田“剎車門”事件在美國發生，加速踏板被卡，導致剎車無效，最終車毀人亡。而前一年的2008年，在向來貢獻超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量更是已經暴跌21.4%，虧損4369億日元。
彼時的社長渡邊捷昭宣布辭去社長職位，從而才使得當時豐田汽車的二號人物豐田章男開始正式走馬上任。面對這樣的誠信危機，豐田章男也是展現了日系企業的文化，頻繁彎腰致歉。他更是一度被稱是豐田史上第一任“鞠躬社長”。除了鞠躬外，豐田章男還做了兩件事，第一，發動世界汽車史上最大的召回事件，在全球一共召回800萬臺車，中國就有近70萬臺。其次，就是從美國國會直飛中國北京，向中國豐田車主道歉。據當時的資料顯示，在時長63分鐘的說明會中，豐田章男共兩次鞠躬，三次為豐田召回給中國消費者帶來的不便道歉。
愛寫毛筆字的豐田章男將豐田帶領到全球第一
在陷入危機的時候，豐田章男則認為有兩條路可以選擇：一條是短期收效快的捷徑，另一條是回歸本質與理想，正視自己初心之路。豐田章男最終選擇了后者，即制造更好的汽車，被世界各地的利益相關方所認可。豐田章男也不止一次的在公開場合表示，"制造更好的汽車，打造當地最好的企業"，這一點從豐田章男每年的新年漢字中就可以初見端倪，并且堅持造好車的信念，也體現了他理工男一般的浪漫情懷。
2021年新年漢字
2022年新年漢字
2023年新年漢字
豐田章男有一個在新年伊始時發表年度漢字的習慣，從近三年的漢字中，我們可以窺探出豐田章男穩中求進的管理風格，這與他對電動車發展“既肯定又否定”的思路不謀而合。
但也恰恰是這種穩中求進的管理風格，讓豐田章男上任之后，調整了整體戰略，重點從經營和商品戰略的改革入手，在一系列組合拳下，豐田2022年的全球銷量比2009年剛上任時增加了3成左右，已經達到1000萬輛，超越曾經的競爭對手德國大眾，坐上了世界第一的位置。在財務業績方面，2021財年（截至2022年3月）的合并營業利潤達到2.9956萬億日元，創造了日本國內企業的歷史新高，總市值與就任社長時相比增至2倍以上。
傳奇社長正式退居二線
對內燃機賽事的執念是否成為電動車發展的障礙？
在全球進行的電動化轉型中，豐田章男也有自己的堅持。他不認同只追求純電汽車的方案，堅持汽車多樣化戰略，在轉型中把氫動力汽車看作重點。豐田的計劃是燃油先過渡到混動，接著是插電式混動，等到充電設施等基礎配套齊全之后，再切入純電動車市場。并同時大力發展氫能源，從而最終將發展方向從純電動轉向氫能源。
并且，豐田章男對內燃機和賽車十分癡迷，這一點從他分享的微博動態中就可以看出。豐田章男在擔任社長期間，也開始慢慢推動豐田品牌往年輕化、運動化轉型，這也讓豐田在WRC以及勒芒24小時等國際賽事之中取得相當優異的成績。其實，豐田章男并非討厭新能源車，只是對電動車成為唯一選擇表示擔憂，多元化的動力單元不僅可以給消費者更多選擇，同時也能讓豐田汽車擁有更強的競爭力。
但現實卻事與愿違，隨著以特斯拉、比亞迪為首的新能源廠商快速崛起，以及競爭對手們的相繼轉型，豐田汽車也不得不妥協。在2021年12月底，一場發布會上發布了15款純電動概念車。同時，豐田章男宣布計劃投資350億美元用于電動汽車開發，并提出一個時間節點，到2030年豐田和雷克薩斯將發布30款純電核銷、實現年銷量350萬輛，雷克薩斯也將轉為純電品牌。這一系列的操作，與穩重的豐田章男背道而馳。
時間藏不住真情，一年之后的2022年12月，豐田章男再一次表達了對全面轉型電動化的質疑。在他看來，“純電動并非汽車行業的唯一出路”，只要能節能減排，混動也應該被提倡。畢竟豐田在混合動力以及氫能源技術上有著絕對的優勢，不能因為純電動車就否認此前積累的技術壁壘。
只是，由于豐田章男對純電動汽車路線發展反復唱衰，也導致豐田在中國新能源汽車市場的競爭中失去了搶跑的機會。2022年豐田在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2％，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現銷量下跌。雷克薩斯下滑更是嚴重，2022年銷量狂跌19%至18.39萬臺，終結了連續17年在華銷量增長記錄。
當然，豐田這么排斥電動車除了自身技術壁壘之外，可能也與豐田“太子爺”豐田大輔有關，有傳聞，豐田大輔的明星妻子星蘭瞳是日本最大石油公司之一出光興產的“公主”。如果傳聞屬實，那么最大的汽車制造公司與最大的石油公司結緣，這樣的組合就非常夢幻了。所以，豐田不愿意全面轉型電動車，是不是也多少有要顧及親家的意思，這就不得而知了。
豐田大輔
豐田在后豐田章男時代的發展方向
豐田章男在記者會上表示，感到了作為造車人的局限性，“我認為有必要在新的時代引退，沒有改變祖父創辦的公司，很挫敗。”豐田章男還曾經對周邊人士透露，“豐田最大的經營風險是我一直擔任社長”。最近數年來，他意識到社長更換，將45歲至55歲的高管起用為執行董事等，希望最高領導層比此前年輕10歲左右，進行了面向未來的布局。
根據豐田發布的財年報告（2021年4月-2022年3月），雖然整體來看豐田表現良好，銷售額為313795億日元，較上年提升了15.3％。但分階段來看，當年第四財季營業利潤同比跌幅明顯，跌至4638億日元；營業利潤率也從去年同期的9％降至5.7％，凈利潤為5338億日元，同比下跌31.3％。
在豐田的整體規劃中，2022年是關鍵之年，也是豐田公布全新電氣化轉型戰略的第一年，但是前面也說過，豐田章男對電動化轉型的不積極已經導致其錯過了中國市場，在中國市場也迎來了首次銷量的下跌。雖然2022年在中國市場推出bZ4X這樣的重磅戰略性車型，但從市場反饋來看，顯然沒有達到預期效果。
而接手豐田章男的佐藤恒治出生于1969年，在日本早稻田大學時便專攻內燃機研究，并于1992年3月從早稻田大學機械工程系畢業，第二個月便進入豐田。
純技術出身的佐藤恒治在1994年開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發的工作，2016年擔任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術長，曾是雷克薩斯信仰車型LC系列的總工程師，同時負責氫燃料汽車的研發。2021年，升任雷克薩斯執行長（CEO），同時兼任豐田汽車執行董事，另外還負責豐田高性能部門GAZOO Racing。
對于任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男解釋為，佐藤是一位掌握豐田“思想”、“技術”、“行為準則”同時奮斗在一線的造車人。還有，佐藤很喜歡汽車，以及對于這樣龐大的集團來說佐藤還很年輕，并且佐藤在技術路線方面還是比較契合豐田章男的。
但在人事調整的發布會上，豐田章男幾乎沒有具體提及豐田的發展戰略，也沒有討論財務目標等內容。但從現今的發展來看，佐藤恒治的上任預計會加快豐田汽車在電動化方面的投入以及研發。同時，對于氫動力，豐田想必也會繼續堅持，依舊走多動力單元的路線，只是研發比例開始向電動方面傾斜，包括停用e-TNGA架構，轉而研發全新的電動化平臺以提升競爭力。
全文總結：豐田章男對于豐田汽車的發展做出了非常大的貢獻，但時代已經轉變，豐田章男多次質疑電動車雖然沒有證明他錯了，但也已經明顯可以感覺出他作為老一輩汽車人對于未來發展的局限性。豐田汽車此時換帥，也說明他已經意識到問題，新社長的就任，則將繼續加快豐田在電動化方面的發展。
同時，豐田“太子爺”豐田大輔如今才35歲，按照50多歲接任的傳統，豐田大輔這位豐田子公司Woven Planet副總裁，離掌管豐田集團還有20年左右。豐田章男主動讓賢，選擇一位與自己高度契合的人來執掌大局，顯然要比被迫退位要來的體面，而且還可以更好的為豐田大輔在接受家族企業時鋪好道路。
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