新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。進(jìn)入2023年，我國新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出，新能源汽車高速增長勢頭能否延續(xù)？我國新能源汽車還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢？就相關(guān)問題，記者近日采訪了業(yè)內(nèi)專家。
從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)
受“國補(bǔ)”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示，很多消費(fèi)者為了享受補(bǔ)貼選擇提前購車，元旦后到店人數(shù)有所減少。
(資料圖)
不過，行業(yè)產(chǎn)銷端都在為市場回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者，因?yàn)閺S家優(yōu)惠力度較大，自己的購買計(jì)劃沒有受到補(bǔ)貼結(jié)束的影響，元旦后定購了一輛電動(dòng)車。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉近日表示，目前高端電動(dòng)車基本不受補(bǔ)貼退出影響，A0級(jí)（小型車）因補(bǔ)貼較少影響也有限，中間價(jià)位車型受影響較大。
從2009年開始，實(shí)施“十城千輛”（2009年至2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程）政策，到2022年底新能源汽車購置補(bǔ)貼結(jié)束，我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)實(shí)施13年。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)傳播顧問沈承鵬認(rèn)為，我國出臺(tái)的系列鼓勵(lì)政策及財(cái)政補(bǔ)貼政策，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、換道超車最重要的因素。
2023年，新能源汽車補(bǔ)貼正式離場，市場化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，新能源汽車正式進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。
張永偉認(rèn)為，新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。具體來說，除了補(bǔ)貼政策退出，限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等；有利因素則包括市場供給能力空前加強(qiáng)、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、促消費(fèi)政策發(fā)力等。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng)，充分把握有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，達(dá)到1000萬輛，成為全球首個(gè)新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬輛級(jí)的國家。
下沉市場及海外市場空間廣
2022年，我國乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。
“未來，我國新能源汽車滲透率會(huì)快速提升。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達(dá)36%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個(gè)方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。
張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動(dòng)化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。
海外市場是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點(diǎn)。我國新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長，2022年出口量達(dá)到67.9萬輛。
“中國已經(jīng)成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大。”張永偉介紹，2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等，預(yù)計(jì)2023年中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。
行業(yè)將迎新一輪洗牌
1月5日，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來，百萬元級(jí)的高端市場一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù)，而電動(dòng)化時(shí)代，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機(jī)。
崔東樹表示，中國對(duì)高檔新能源汽車的需求總體較強(qiáng)，滲透率也將達(dá)到較高水平。目前，由于進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化方面推進(jìn)較慢，因此大部分高端市場的份額被自主電動(dòng)汽車品牌占據(jù)。
張永偉表示，汽車行業(yè)在加速迭代，市場格局還在變化演進(jìn)。從發(fā)展態(tài)勢來看，造車新勢力在2023年可能會(huì)繼續(xù)通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側(cè)來看，決定汽車體驗(yàn)的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會(huì)成為標(biāo)配，輔助駕駛、自主泊車等技術(shù)會(huì)成為消費(fèi)者購車的基本要求。巡航、盲區(qū)、跟車等技術(shù)，會(huì)成為消費(fèi)者選擇的重要依據(jù)。智能座艙也會(huì)逐步成為汽車標(biāo)配。
“2023年汽車行業(yè)會(huì)有更多看點(diǎn)，因?yàn)橛懈嗫萍剂α繀⑴c進(jìn)來。”張永偉表示，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補(bǔ)，可幫助汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 瑾）
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