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2022年年末，特斯拉在國內市場進行的一波最高4.8萬元的降價，給沉寂已久的國內新能源汽車市場帶來了一絲波瀾，也讓持續上漲新能源汽車價格趨勢有了回落的可能性。道理也很簡單，特斯拉作為國內純電車領域最具標桿性質的品牌，Model 3和Model Y的價格大幅度下降，勢必對那些還準備繼續漲價的國內純電車品牌和產品形成了“阻擊”。

在最近一次特斯拉產品大降價的時候，我們就曾經預言，那些和特斯拉Model 3和Model Y價格、級別重合度比較高的車型，大概率是要跟進降價的，尤其是以純電車為“主業”的造車新勢力品牌，包括小鵬和蔚來。

果然不出意外，在特斯拉實施大降價之后，小鵬汽車在比較短的時間里，就跟進了，小鵬P7、小鵬G3、小鵬P5部分車型進行了價格調整，最高降價幅度高達3.6萬元！可以說，這是小鵬汽車自成立以來最大一次降價，而且還是在國內新能源汽車補貼取消的大前提下。熟悉國內新能源汽車的小伙伴們都知道，這并非是一次主動降價行為，而是一次被迫行為，如果不是特斯拉降價大降，小鵬汽車可能會和其他國內新能源車型一樣，拿著新能源汽車補貼取消當借口，繼續漲價！

事實上，隨著特斯拉相關車型價格越降越低，整體的性價比表現也是越來越高，因為特斯拉是不屑于搞減配那一套的，而那些和Model 3、Model Y價格重合度較高，但是品牌力相對較弱的造車新勢力車企，自然就會遭遇沖擊，相當于是品牌和價格的雙重打擊，小鵬汽車就是這種情況。

不知道大家還記不記得去年9月份小鵬G9上市前后“丟人”的經歷，小鵬汽車試圖通過小鵬G9這款30萬以上的純電SUV車型提升或者樹立小鵬汽車品牌高端化的形象。但是由于在產品配置和價格方面糟糕的設定，一些之前宣傳的主打功能，最終在不同的車型上都變成了選裝，遭到了消費者和媒體的強烈抨擊，最終在兩天之后，小鵬汽車宣布調整價格和配置策略，也就是變相降價，這種情況，在國內汽車市場，幾乎沒有先例。小鵬汽車用一次糟糕的新車上市，驗證了小鵬汽車在品牌層面脆弱的影響力和吸引力。

既然小鵬G9已經驗證了小鵬汽車在品牌影響力方面薄弱的表現，那么小鵬汽車在品牌力層面被特斯拉壓制，就是一個既定的事實了。所以特斯拉降價之后，同樣作為專注純電車型的小鵬汽車，自然就只有降價一條路，因為特斯拉降價之后，在市場銷量層面的“虹吸效應”，會走大量的純電車銷量，類似小鵬P7這種和Model 3價格相近的車型，只能以低價換取銷量。

但是降價一定能換取銷量增長嗎？在我們看來，這種可能性是比較低的，或者說，小鵬汽車針對P7、G3和P5的降價，最好的結果很可能是只能勉強維持之前的銷量，也就是避免因為特斯拉降價，之前雖然不高但是相對穩定的銷量被“吸走”。原因很簡單，那就是特斯拉Model 3和Model Y在產品層面和品牌層面的表現過于強勢，只要價格下降幅度比較大，那么小鵬汽車這樣格調并不高端的品牌是沒有辦法抗衡的。

事實上，在我們看來，Model Y最高降價4.8萬元，長續航車型降價至30萬級別之后，其實最應該降價的車型是小鵬G9，雖然小鵬G9和特斯拉Model Y在尺寸、級別上并不是直接競爭關系，但是Model Y大降價之后，毫無疑問也會吸引很多小鵬G9的潛在用戶，但是很遺憾的是，小鵬G9并沒有降價，或許是小鵬汽車顧及品牌口碑，不想讓小鵬G9的段位再次下滑，或許是小鵬汽車認為特斯拉Model Y降價，沒有對小鵬G9形成沖擊。但是我們堅定認為，小鵬汽車該走出這一步。

毫無疑問，小鵬汽車跟進特斯拉降價，是一次尷尬的被動行為，或者說是被迫行為，小鵬汽車不降價，銷量鐵定會受到影響而下滑。現在降價，也不見得銷量就能大幅度上漲，但是卻大幅度削弱了相關車型的單車利潤，讓本來在“蔚小理”三強競爭中就已經處在落后位置的小鵬汽車雪上加霜，實現整體盈利更加遙遙無期，這對于小鵬汽車來說，也是一個問題。

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