節前傳的沸沸揚揚的王鳳英加盟小鵬汽車一事終于塵埃落定。
1月30日，小鵬汽車正式官宣：“知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。她將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。”
這是來自IT互聯網的造車人，與老牌車企的造車人之間最高級別的一次聯手。對于身處困境的小鵬汽車和何小鵬來說，王鳳英的到來可謂是“及時雨”；對于王鳳英來說，也有希望借助小鵬汽車這個平臺重新實現事業的躍升。
(資料圖片僅供參考)
1
IT造車人+傳統造車人
汽車圈向來是無風不起浪。最早在1月12日，市場突然盛傳一個比較令人意外的消息：原長城汽車總經理王鳳英將加盟小鵬汽車，并取代何小鵬成為公司CEO。在此之前，王鳳英已經于2022年7月從長城汽車離職。
對于這樣的傳聞，小鵬汽車不置可否。而業內人士普遍認為，王鳳英將是何小鵬的搭檔而不是替代者，王鳳英在長城汽車供職多年，主要負責市場營銷和產品定位，到小鵬汽車之后將繼續扮演此類角色。
事實果真如此。從分工來看，何小鵬將專注于研發和制造，而王鳳英負責市場、營銷和產品定位，類似于她在長城汽車擔任總經理時和魏建軍搭伙的角色分配。
這樣的分工自然有其用意所在。和其他新勢力一樣，小鵬汽車是從互聯網跨界造車而來，為汽車行業帶來了新思維、新模式，但活躍于互聯網行業的創始人團隊對于造車的了解有限，把握不深，無論在產品上還是營銷與服務上，小鵬汽車都存在不少短板。
過去一年，小鵬汽車不斷遇挫，尤其是新車G9上市后所面臨的一系列問題，讓小鵬汽車在“定位”和“營銷”上的問題暴露在公眾面前。而這，恰恰是王鳳英的優勢所在。
作為長城汽車曾經的“二把手”，王鳳英被業內譽為“鐵娘子”，她在長城汽車歷經30年風風雨雨，主要負責戰略規劃和營銷，為長城汽車的SUV、皮卡車型走向成功，起到了關鍵性的作用。
2003年長城汽車在港股上市后，王鳳英正式就任長城汽車總經理，后來甚至坐到了副董事長一職，是僅次于魏建軍的長城汽車“二把手”。2022年7月，一則關于“長城汽車總經理稱中國人買車要面子”的話題登上熱搜，從其觀點中也可以看出王鳳英對于中國市場需求的精準把握。
可以說，王鳳英在長城汽車的發展征途中扮演了關鍵角色，其優秀的管理能力也得到業內的普遍認可。因此，對于王鳳英加盟小鵬汽車，輿論普遍看好。
“行業支持并鼓勵人才的合理流動。王鳳英加盟小鵬汽車既是產業轉型發展的需要，更是自身價值體現的需要。” 中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮告訴《中國汽車報》記者，“一方面，新老車企的動能轉換，需要在“雙賽道”中相互滲透、相互促進，實現高質量發展；另一方面，王鳳英在傳統車企積累了豐富的經驗和優勢，而小鵬汽車內部自2022年10月起開啟了大規模組織調整和人事變動，完成架構調整、補齊發展短板成為小鵬汽車的當務之急。王鳳英的加入必將推動和助力小鵬汽車更快更好地發展！”
2
困局中破釜沉舟
何小鵬自然是希望王鳳英能在小鵬汽車復制同樣的奇跡，幫助小鵬汽車走出當前的困境。
正如他在聲明中所言：“在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。”
官方數據顯示，2022年，小鵬汽車累計交付新車12萬輛，同比上漲23%。從全年銷量來看，小鵬汽車依舊處于新勢力頭部序列，但其實下半年其銷量已經出現持續下滑，而G9發布的失利，暴露出來了很多問題，比如產品策略、市場營銷、團隊協作等。
此外，2022年前三季度，小鵬汽車累計虧損67.78億元，同比大幅擴大。銷量下滑，疊加業績虧損放大，導致小鵬汽車2022年股價大跌80%以上，跌幅遠超蔚來、理想。
還有一個棘手的問題是，與蔚來的極致服務和理想的奶爸神車相比，小鵬汽車一直都沒有一個固定的標簽，其早期引以為傲的智能化，如今變成了同質化。由于存在安全顧慮，小鵬汽車投入大量精力和財力的自動駕駛在短期內并不能令消費者買賬。
事實上，對于小鵬汽車面臨的形勢之嚴峻，何小鵬有著清晰的認知。就在1月28日，春節假期后開工第一天，何小鵬向全員發布了一封內部信，直言：“絕大多數當前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬汽車沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前。”
拯興產品競爭力、拯救營銷，似乎正是小鵬汽車當下最需要的。面對品牌自2022年下半年開始的頹勢，何小鵬此前果斷推進組織架構變革，進行內部“大換血”，而引入強援王鳳英擔任總裁，無疑是其下的最重的一劑猛藥。何小鵬亦表示，王鳳英的加盟，將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。
當然，這樣做的也不止小鵬汽車。與傳統車企相比，新勢力所欠缺的不止是技術底蘊和制造工藝，更包括對行業的深刻理解。因此，為了快速補齊短板，新勢力選擇“挖墻腳”，傳統車企高管成首要搶奪目標，這已成為近年來汽車業人才流動的一大特點。?
朱明榮指出，在汽車行業，傳統車企高管人才一直是新造車企業重點延攬和爭奪的對象，他們擁有豐富的汽車知識、管理經驗以及積累的人脈與關系網絡，對新造車企業來說是不可多得的寶貴財富。自2019年起傳統車企高管人才流向新勢力開始加劇，2021年“高管爭奪戰”的力度達到了前所未有的密集程度，離職跳槽的高管中有半數以上加入新造車企業。盡管近兩年高管人才有回流的趨勢，但兩者之間高管人才的雙向流動一直此起彼伏。
“傳統車企高管加入新造車企業，王鳳英不是第一個也不是最后一個，未來兩者之間的人才雙向流動將成為常態。”朱明榮說。
何小鵬與王鳳英的組合，會產生怎樣的化學反應？正如我報讀者群網友所說，大家都"蠻期待的”。
推薦閱讀
◆?八項政策窺見2023商用車發展趨勢
◆?三四級車市搶抓新春“開門紅” | 新春走基層
文：張冬梅?編輯：薛亞培 制圖：蒙軒?版式：趙方婷
責任編輯：
