1月30日，貝殼財經記者自小鵬汽車官方了解到，長城汽車前總經理王鳳英正式確認加盟小鵬汽車，并將出任總裁一職，分管產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。
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小鵬車標 圖/企業官網
王鳳英加入小鵬，從職位上看，是傳統“汽車人”加盟新勢力故事中的重要一筆。擁有傳統汽車企業30年從業經歷的她，能否和互聯網思維的小鵬汽車在競爭加劇的新能源汽車市場碰撞出更多火花？
為何小鵬需要引入王鳳英？“傳統”人才碰撞“互聯網”造車
“過去，小鵬汽車只有一兩款車型，在互聯網思維的加持下，起勢非常好。但隨著產品線日益豐富，何小鵬的團隊里需要有一個經驗豐富、段位很高的傳統汽車人幫忙，引入傳統汽車的優勢理念，并與何小鵬的互聯網背景形成能力與思想的互補。”對于小鵬汽車聘用王鳳英，汽車分析師邢孟杰給出了他的答案。
自2022年10月小鵬汽車進行內部會議、并宣布全面組織架構調整以來，提升效率、建立體系化能力正在成為企業的重點發力方向。
王鳳英 圖/企業官網
王鳳英作為從業30年的汽車“老兵”，在長城汽車時就帶領團隊聚焦皮卡、SUV，打造多款熱門產品。在她的管理營銷下，熱門車型哈佛H6更是在2016年12月實現了80495輛的銷量，位居當月SUV銷量榜第一名。
2022年7月，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務。這也是王鳳英當年第二次申請辭去長城汽車相關職務。她曾在1月時申請辭去公司執行董事、副董事長、戰略及可持續發展委員會委員職務。
此次加盟小鵬，王鳳英將負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車創始人何小鵬進行匯報。
黃河科技學院客座教授張翔指出，無論是G9上市時配置價格的復雜，還是各款車型的平臺不一致，都讓小鵬在戰略上頗有困難。2022年企業更是遇到了“賣不動車”的難題。其2022年銷量累計12.07萬輛，雖然同比2021年增長23%，但其在造車新勢力座次中卻從第一名落到第四名。
小鵬P7 圖/企業官網
邢孟杰認為，一兩款車，換誰都好管，但把打造爆品、融資完成后，規模化下的產品序列則需要更有經驗的人來梳理。而王鳳英本身是營銷人才，或許在高效營銷、贏得用戶、完善不斷增長的產品線方面能給小鵬帶來巨大的價值。
此外，邢孟杰還提到了小鵬汽車此前的管理團隊。他認為，小鵬汽車的管理團隊素質、能力很強，但缺少傳統汽車產業的高管經歷，初創拼搏時很有效果，但打造根據地的時候，視野上短板就會暴露。“新能源汽車已進入淘汰賽。小鵬汽車的體量下，后續的試錯成本較高，選擇職業經理人或許是必然選擇。” 邢孟杰說。
小鵬汽車內部人士告訴貝殼財經記者，王鳳英的營銷經驗能夠為小鵬汽車的產品帶來補充支持。“她是一位具有30年汽車產品積累的從業者，具有從一線銷售到總經理的豐富經歷。作為一名傳統車企高管，來到互聯網造車企業，雙方或許會在合作初期發生思想碰撞，會有磨合期，但雙方都可以相互學習、改進、進步，最終讓兩個齒輪完美結合。”
互聯網造車與傳統車企交換血液，新能源智能汽車競爭加劇
小鵬汽車與王鳳英，互聯網造車與傳統車企高管，這樣新穎的碰撞結果如何，仍需時間給出答案。但這一現象背后，則展現了傳統車企與新勢力相互學習、“水乳交融”的情況。
小鵬G9 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
張翔告訴貝殼財經記者，過去自主品牌喜歡從新勢力車企里“挖人”，由他們帶來更加前衛新穎的理念充實自身。如今，新勢力車企也在學習傳統車企的打法。
“新勢力車企在創立之初多是在模仿特斯拉，自建直營店，通過少數精品車型贏得市場。”張翔說，“但近幾年他們也開始學習傳統車企的打法，開始不斷豐富產品矩陣，頗有‘多生孩子好打架’的意味。”
以小鵬為代表的一些新勢力車企，都在面臨銷量瓶頸。2022年比亞迪銷量從六位數達到了七位數，而新勢力車企們仍處在10萬-20萬輛的銷量區間。這不免給曾經志得意滿的“互聯網造車”人當頭棒喝。到底走什么樣的路才能贏得消費者？
張翔表示，傳統車企有自己的體系化能力和對市場營銷的經驗，新勢力有創造力、扁平化管理、互聯網思維，雙方之間本身就是互補的。
“特斯拉、蔚來也都在招聘傳統車企的高管，甚至一些初創高管都來自傳統汽車企業。只不過小鵬最近的銷量增速放緩、王鳳英的職位又比較高，所以引來了較大的關注。”張翔說，“王鳳英加盟小鵬，很有可能產生1+1＞2的成績。”
邢孟杰認為，傳統車企和互聯網是對立統一的存在。隨著新能源智能汽車產業不斷發展，新勢力車企和傳統車企正在形成“你中有我，我中有你”的現象。而傳統車企擁有的“低成本、高品質、精益生產能力”是互聯網出身的新勢力車企所需要的。?
小鵬P5 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
過去，造車新勢力會被認為具有先鋒色彩，如今發展到一定階段，互聯網造車也需要更加貼近“造車”，讓產品與用戶產生更多的聯系。
何小鵬也曾在此前的采訪中提到，小鵬汽車過去太過于關注技術創新，但技術創新最終服務于客戶。在技術創新到客戶的過程中，大家做了事情，但是沒有做到足夠好。
他還提到，小鵬汽車要重塑組織和價值觀，要先從高管、中層身上找問題。要破而后立，敢于調整SKU（定價與配置體系），敢于向過去的經驗、邏輯挑戰。
如今，王鳳英的加盟，或許也從側面證明了何小鵬團隊，正在聚焦于更高效地將技術創新、優質產品的體驗傳遞給用戶。
小鵬汽車在做出改變，其他新勢力造車品牌又將如何應對日趨嚴峻的競爭形勢呢？
新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對 翟永軍
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