傳聞發酵20天后終于被證實，困境中的小鵬汽車挖來了執掌長城汽車多年的“鐵娘子”王鳳英。
1月30日，小鵬汽車官宣了這場人事變動，原長城汽車副董事長、總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。新東家給予其權限范圍包括：產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，王鳳英加盟后將向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
圖片來源：小鵬汽車官網
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對于這位高能級人才的加盟，何小鵬顯得頗為期待，他希望王鳳英能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。在何小鵬看來，今后五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，公司將繼續堅定地踐行智能化戰略。
作為汽車圈老將，王鳳英資歷頗深。其天津財經學院畢業后，1991年便加入長城汽車，負責市場營銷管理，隨后30多年里其歷任長城汽車副董事長、執行董事、總經理，攜手長城汽車掌門人魏建軍一起構建了一個強大的汽車帝國。
王鳳英加盟時長城汽車剛成立7年，公司的主要業務方向還在輕型客貨汽車上。1995年為了擴大生產線，爭奪市場，長城開始生產迪爾皮卡，兩年之后，長城迪爾皮卡市場銷量名列前茅，并出口中東。2001年，長城賽鈴皮卡投產，一年后，以賽鈴為基礎而生產的賽弗SUV投產。
2009年，在王鳳英的堅持和戰略定位咨詢公司的協助下，長城汽車確立了聚焦SUV品類的戰略。
正是這一舉措催生了長城史上的爆款——哈弗H6。該車的出現打破了合資品牌的壟斷，也拉開了中國SUV品牌稱霸市場的序幕。
隨著哈弗H6銷量持續走高，2013年長城內部決定將哈弗品牌獨立出。獨立后的哈弗不負眾望，2014年到2016年三年時間實現了從37萬輛到87萬輛的突破。2016年哈弗H6更是賣出58萬輛，單月最高銷量甚至超過了8萬輛。2019年至2021年，哈弗H6的總銷量一直位居SUV銷量榜首。
過去十年中，哈弗H6累計占領國內SUV單月銷量榜首100個月，成為了中國車市的一段傳奇。
隨后長城的轉型讓王鳳英在內部的話語權發生了變化。
2020年，長城汽車發布了“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三個技術品牌后，正式拉開轉型序幕，一同到來的還有組織架構調整。
當年7月，長城推出了輪值總裁制度，王鳳英的職務自此一再縮減，其先后卸任下高權重的輪值總裁、執行董事、副董事長等職。
兩年后，王鳳英辭掉了最后的總經理一職，這也被視為她在長城職業生涯的落幕。
轉型階段的長城，技術人才成為“香餑餑”。
曾任長城汽車技術研究院副院長、技術中心副主任等職位的趙國慶接下了王鳳英副董事長的職位；公司研發負責人，商品戰略負責人，整車業務負責人穆峰“接棒”了王鳳英總經理一職。
離開長城后，王鳳英投身入互聯網大潮。
企查查顯示，其在3家企業擔任法人代表，分別為上海浪鯊智能科技有限公司、北京小獵犬互聯網科技有限公司和上海小凰丫創意設計有限公司，3家企業的注冊時間在2019年10月-2020年5月間，且經營范圍均包含計算機科技、智能軟件等。
王鳳英曾表示，希望通過自己創辦的新平臺，為長城汽車打開更多新視野，或是利用多年戰略實踐經驗，幫助眾多企業或創業者戰略創新。
這位汽車圈“鐵娘子”并未過多停留，她接下了小鵬拋來的橄欖枝。
早在1月中旬，就有媒體爆出原長城汽車總裁王鳳英將接替何小鵬，出任小鵬汽車CEO一職。
彼時，小鵬汽車方面回復《國際金融報》記者稱，小鵬汽車歡迎人才加入，公司將繼續在何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人。
業內認為，王鳳英擅長市場營銷，此番加盟或將扮演“滅火隊長”的角色。
點燃了這把“火”的正是小鵬G9。
2022年，小鵬旗下的營銷主力小鵬G3與小鵬P7面臨換代，公司希望通過G9向上突破，提升利潤，但被寄予厚望的小鵬G9因上市時SKU混亂和上市后48小時內調整價格，引來了多數消費者的“吐槽”。
這也直接導致小鵬汽車從10月份開始了公司的全面構架改革以及何小鵬的年終反思。
去年10月起，小鵬汽車啟動深層次內部組織結構調整，成立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，拉通各業務條線效率。
與此同時，何小鵬在去年年底的全員大會中反思了公司全年的多項問題，其中包括由于戰略規劃不夠清晰，導致小鵬汽車出現產品之間連續性問題、SKU多與少的問題、標配與選配問題、使用了全新技術導致了供應商的變化和挑戰等多項問題。
有分析師表示，小鵬汽車在自動駕駛與軟件科技上有著優勢，但在營銷服務和渠道提升上需要升級，而王鳳英作為一個負責營銷幾十年的“能手”，將其招入小鵬一方面能幫助小鵬解決營銷問題，另一方面可以向資本市場釋放正向信號。
今年，小鵬汽車將會上市兩款新車以及對小鵬G3i、小鵬P5與小鵬P7的升級換代，產品端的動作不斷對王鳳英而言是機會也是考驗。
市場好奇，打造了哈弗銷量神話的王鳳英這一次能否讓小鵬汽車翻盤？
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