即使入華三次，但提起韓國現(xiàn)代汽車集團旗下豪華品牌捷尼賽思（GENESIS），依舊有不少國內(nèi)消費者對其知之甚少，甚至不乏有些人表示“沒聽說過”。
據(jù)最新新車交強險購買數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量僅為1457輛。僅以12月為例，其12月銷量為165輛，旗下在售的三款車型G70、G80和GV80，銷量分別是226輛、832輛和399輛，稱得上全軍覆沒。這也意味著捷尼賽思第三次入華仍不得市場，對于這個韓系豪華品牌來說，最終命運可能是再次慘淡退出。
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三次入華均表現(xiàn)不佳
捷尼賽思潰敗的背后，是中國高端汽車市場的發(fā)展向好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示。2022年，高端品牌乘用車銷量完成388.6萬輛，同比增長11.1%。高于乘用車增速1.6個百分點，占乘用車銷售總量的16.5%，占比高于上年0.7個百分點。整體表現(xiàn)呈現(xiàn)上揚態(tài)勢。這樣的對比下，捷尼賽思的表現(xiàn)可以用“慘淡”來形容。
捷尼賽思是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下獨立豪華品牌，就像雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日產(chǎn)，林肯之于福特。但可以肯定的是，捷尼賽思在華的知名度遠不如上述三個品牌，對于集團的貢獻也遠不及競爭對手們。細數(shù)捷尼賽思在華的發(fā)展路徑，最早可以追溯到2008年。
捷尼塞思的前身是誕生于2004年的現(xiàn)代勞恩斯，2008年開始進入中國市場，但并未掀起太大的水花。2014年，第二代車型更名為捷恩斯，2015年11月，捷恩斯正式升級為現(xiàn)代汽車旗下獨立的高端品牌，但反響也相對平淡。直到2016年，由于銷量銳減，現(xiàn)代汽車關閉了所有進口車渠道，剛獨立一年的捷恩斯品牌也逐漸停止向中國出口汽車。
第三次入華，是時隔三年后的2018年，“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”正式成立，該公司由Hyundai Motor Company（現(xiàn)代汽車公司）全資控股，注冊資本為5000萬美元，法人為LEE EUN KYU。 2019年，現(xiàn)代汽車宣布在中國重啟進口車業(yè)務，重新開發(fā)獨立的高端渠道，并開啟新的銷售模式。這也意味第三次改頭換面的捷尼賽思以全新品牌和身份又一次入華。
捷尼賽思最吸引大眾眼球的一次宣傳便是2021年4月，捷尼賽斯大手筆的以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，宣告回到中國市場。但是卻猶如曇花一現(xiàn)，話題過后，問津者甚少。
除此之外，《華夏時報》記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)捷尼賽思在渠道建設上仍然單薄，明顯不利于提振市場表現(xiàn)。雖然捷尼賽思在入華時曾表示在渠道上將以直營方式為基礎、線上渠道為輔助，但據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前捷尼賽思在華門店全國僅16家外加一個線上元宇宙虛擬門店。16家門店分布于北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、重慶、蘇州、武漢、廠商、寧波11個城市，其中僅四個城市擁有兩家門店。很顯然，與主流賽道的其他汽車品牌對比，捷尼賽思與消費者的觸點太少。
汽車行業(yè)觀察員許嘉新對《華夏時報》記者坦言：“捷尼賽思承擔著現(xiàn)代汽車在華品牌向上的重任，且捷尼賽思再次入華的時間節(jié)點正是背靠中國消費升級的大背景，豪華車市場紅利在不斷釋放，因此捷尼賽思入華并不算晚。但必須指出的是捷尼賽思在品牌建設方面并不出彩，頻繁更名會讓原本積累的知名度消失殆盡。另一方面就是現(xiàn)代集團對于高端品牌的支撐力度飄忽不定，沒有明確戰(zhàn)略一舉入華的決心與自信，除此之外當前韓系品牌在中國市場遇冷，也為捷尼賽思的發(fā)展造成一些連帶影響?！?/p>
電氣化領域未展現(xiàn)核心競爭力
從大環(huán)境來看，如今中國汽車市場正處百年難遇的變革期，豪華品牌開始走親民路線，自主品牌也在豐富產(chǎn)品線的同時吹響沖高號角，一汽紅旗銷量與日俱增、比亞迪推出高端品牌“仰望”進軍百萬豪車市場……在國內(nèi)強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)八年超過2000萬輛，自2020年以來，實現(xiàn)連續(xù)正增長。近年來呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化”的發(fā)展特征。這樣的背景下，三次入華聲量不佳的捷尼賽思發(fā)展處境愈發(fā)艱難。
汽車投資領域分析師盧晏向《華夏時報》記者指出：“從產(chǎn)品層面來看，如今隨著自主品牌產(chǎn)品力的飛躍和與國外品牌差距的縮小，消費者不再盲目追求國外品牌，開始考慮自主品牌；且因韓系車多屬于經(jīng)濟型產(chǎn)品，給國人的第一印象就是高性價比，在產(chǎn)品力上缺乏明顯吸引力，首當其沖成為自主品牌瞄準并試圖超越的方向，如此，韓系車市場份額萎縮是必然趨勢。從市場層面來看，也因為中國車市自主品牌不斷崛起，致力于品牌向上，豪華合資品牌在加速布局，價格下探，捷尼賽思腹背受敵，被上下擠壓，因此想要獲得市場勢必要加大營銷，提高品牌知名度，在得到消費者的認可的同時，也不能辜負其高端形象?！?/p>
值得注意的是，在全球汽車行業(yè)變革浪潮里，中國市場已成為重塑全球車企優(yōu)劣格局的主要戰(zhàn)場。捷尼賽思也意識到了在華開啟電氣化反攻的重要性，開始加速在新賽道的奔跑。
2021年9月2日，捷尼賽思品牌發(fā)布了基于電氣化戰(zhàn)略的未來可持續(xù)發(fā)展全球愿景：自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為采用燃料電池或蓄電池技術的純電車型；計劃于2030年成為100%零排放的汽車品牌，屆時共將推出8款全新純電車型，預計全球年度銷量將達到40萬輛，于2035年實現(xiàn)碳中和。
2022年11月捷尼賽思再次發(fā)布品牌愿景，強調(diào)自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現(xiàn)100%零排放；到2035年，將實現(xiàn)品牌凈零碳排放。同時亮相了G80、GV70和GV60三款純電車型，其中GV60定位純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動平臺打造。
捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思曾明確表示：“捷尼賽思GV60是我們著力打造的一個車型，盡管目前捷尼賽思的發(fā)展剛剛起步，但這是一個強有力的信號，標志著捷尼賽思在品牌電氣化進程中邁出了重要的一步，并將繼續(xù)在電氣化方面發(fā)力?！?/p>
但需要指出的是，中國目前已成為全球新能源汽車最大市場，內(nèi)燃機已不再是車企布局的主角，主攻電氣化并早日占領更高的市場份額才是大勢所趨。因此電氣化賽道日漸焦灼，各大傳統(tǒng)車企都已開始向轉(zhuǎn)型發(fā)起猛攻。中國市場已呈現(xiàn)車型選擇眾多、發(fā)展周期較長趨勢，并成為所有品牌發(fā)力電動的沃土。
對于捷尼賽思來說，其在熟悉的燃油車領域遲遲未能打開市場，且在發(fā)布三款純電車型之前，捷尼賽思在國內(nèi)發(fā)布的三款車型GV80、G70、G80也均為燃油車型，因此有輿論指出捷尼賽思存在“舊瓶裝新酒”直接油改電的問題，在電氣化發(fā)展中未能展現(xiàn)出核心競爭力。
許嘉新認為，在重重壓力下，捷尼賽思想要逆風翻盤的難度系數(shù)較大?！澳昃N量不足1500輛的慘淡業(yè)績或許直接預示了捷尼賽思的歸途，再次敗走中國市場或是其最終結(jié)局。”
責任編輯：李延安 主編：于建平
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