21世紀經濟報道記者 杜巧梅?報道
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告別充滿不確定性的2022年，多家車企在高層的變動中開啟了新一年的競爭。
1月30日，幾乎與小鵬汽車官宣前長城汽車副董事長、總經理王鳳英加盟并出任小鵬汽車總裁同步，長城汽車宣布原領克汽車副總經理陳思英已正式加入長城汽車，擔任魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理一職，并向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。
值得注意的是，陳思英的加盟也是長城汽車自去年12月初開啟組織架構改革的延續。
據了解，為更好地集中優勢資源，強化戰略協同，建立更清晰、差異化的品牌定位，長城汽車自去年12月對旗下所有品牌資源進行整合，形成由坦克+魏牌、歐拉+沙龍、哈弗以及長城皮卡構成的四大業務板塊。
其中，變化最大的是對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道領域的整合：魏牌和坦克在組織管理上全面整合，將從產品品類、智能科技到越野體驗，實現新能源面向高端豪華新能源市場的布局，肩負起長城汽車的整體品牌向上使命。同時，管理層也迎來全新的變革，由坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責。
不過，隨著陳思英的加入，魏牌CEO的人選終于確定。
資料顯示，陳思英有超20年的汽車行業經驗，曾先后供職南京菲亞特、南京名爵汽車銷售公司、上海汽車乘用車銷售公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車銷售有限公司、觀致汽車等，在多個營銷管理崗位任職。自2019年4月起，陳思英出任領克汽車銷售公司副總經理，負責市場和營銷。
而陳思英的到來，也給轉型中的魏牌帶來更多的想象空間。
領克與魏牌，自主高端化的兩種路徑
當國產汽車品牌發展到一定階段，“品牌向上”就成為了中國車企的必然訴求。
事實上，早在2014年自主品牌新一輪的高端化之路就已開始。從哈弗H9 、廣汽傳祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌車企紛紛推出高端車型向高端乘用車市場進軍。
除了推出旗下高端旗艦車型，2016年，吉利和長城還“另起爐灶”，打造了旗下全新高端品牌。而幾乎同時出現的領克和魏牌，也將自主品牌高端化推向了一個高潮。
不過，經過幾年的發展，在全球汽車產業向新能源轉型的關鍵時期，領克與魏牌的境遇卻不盡相同。
數據顯示，魏牌銷量在2018年達到13.95萬輛的巔峰后便逐年下滑，2019-2022年，魏牌銷量分別為10萬輛、7.86萬輛、5.22萬輛和3.6萬輛。
而同期的領克，銷量一直處于上升通道，從2018到2021年，領克年銷量從12.04萬輛上升至22.05萬輛。2022年，受到疫情等因素的影響，銷量回落至18.01萬輛。
不過，隨著新能源大幕的拉開，領克與魏牌也開啟了轉型。
2022年3月，魏牌以摩卡DHT-PHEV的上市為開端，開啟了自主品牌高端化的第二次“創業”，全面向新能源轉型。
“從傳統造車轉向新能源汽車，從20萬級高端品牌晉升到30萬級高端新能源賽道，從傳統高端到與新勢力一較高下，魏就是要打入BBA和新勢力這個競爭最激烈的高端市場。”時任魏牌CEO 李瑞峰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來魏牌的所有產品都將定位于30萬元以上的高端市場。
隨后，魏牌又推出了拿鐵DHT-PHEV并在年底的廣州車展亮相了大六座SUV藍山DHT-PHEV。
然而，戰略的轉型和產品線的豐富并未改變魏牌銷量下滑的現狀。而同期的領克，盡管并未完全向新能源轉型，背靠吉利和沃爾沃的技術以及全球化、年輕化的品牌基因，在新能源市場上“風生水起”。
2022年，除了布局混合動力賽道外，領克孵化出的高端純電動車極氪001，2022年交付量達到7.19萬輛。
當然，領克與魏牌不同走向的原因，并不能簡單歸結于過去企業戰略或者產品定位。無論是領克還是魏牌，面臨的挑戰才真正開始。
作為燃油車時代高端化的代表，無論是魏牌還是領克，既不像傳統的造車新勢力，也不像小米這種新的入局者，向高端新能源轉型面臨著體制機制、用戶圈層以及渠道的變革，難度并不小。與此同時，作為高價值的賽道，高端新能源市場的競爭只會日趨激烈。
陳思英能否復制領克經驗？
不僅僅是魏牌面臨轉型，事實上，整個長城汽車也在2022年經歷轉型的陣痛。在過去幾年里一路狂飆的長城汽車，在2022年按下了“暫停鍵”。
長城汽車發布的汽車產銷數據顯示，2022年全年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，雖然連續7年銷量超百萬輛，但與2021年全年128.1萬輛的銷量相比，長城汽車銷量大幅下滑16.6%。
一方面是哈弗、魏牌、歐拉、皮卡銷量的全線下跌，另一方面是新能源產品增長乏力。
而面對中國汽車市場的深度調整，長城汽車下調了2023年的銷量目標和凈利潤目標，將其調整為“不低于160萬輛”和“不低于60億元”，下調幅度分別達到42.86%、47.83%。
“當前經營環境與公司在制定2021年限制性股票及股票期權激勵計劃時發生重大變化，尤其是中國新能源汽車滲透率實現快速突破，新能源汽車市場競爭格局發生較大變化。”長城汽車在公告中指出。
不過，從總量上來看，160萬輛的年銷量目標，依然要求長城汽車2023年同比增幅達到50%；從企業轉型上來看，全面擁抱新能源的長城汽車需要快速推出產品并打開市場。
其中，作為長城最早向高端化轉型的魏牌，無疑需要擔負起長城汽車的整體品牌向上使命。
“魏牌從一誕生就承擔了集團向上沖高的使命，帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌熱潮。魏牌的使命，是作為長城汽車品牌向上突破的標桿，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。”李瑞峰曾公開表示，只有魏牌沖高成功，才能帶領著未來各個品牌向上突破。
而面對無論是銷量還是品牌知名度都不盡如人意的魏牌，此時陳思英的加盟，近乎臨危受命。
“陳思英先生擁有豐富的汽車品牌運營和管理經驗，他的加入，將進一步助力長城汽車持續深化品牌創新發展。”長城汽車方面表示。
不過，在整體市場大洗牌的關鍵時期，陳思英能否將在領克的成功經驗復制到轉型的魏牌身上并帶領魏牌走出銷量下滑的泥潭，還需要時間檢驗。
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