電動車價(jià)格戰(zhàn)，不僅僅在中國。在“老家”美國，由特斯拉攪動的降價(jià)潮已然興起，甚至還有車企不惜付出虧損的代價(jià)。而對于美國車主來說，今年買電動汽車或許將會變得更便宜。不僅大量價(jià)格更低的電動汽車將投放市場，新的政府補(bǔ)貼政策也將讓更多人買得起價(jià)格更高的車型。
【資料圖】
福特迎戰(zhàn)特斯拉
新年伊始，特斯拉就全球開打“價(jià)格戰(zhàn)”，這也讓其他廠商陷入了兩難境地，而美國福特汽車決定全力跟進(jìn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，福特汽車將其電動車福特電馬Mustang Mach-E的價(jià)格平均下調(diào)了約5.85%，即4500美元。Mach-E的最低配版本降價(jià)900美元，最新的起售價(jià)為45995美元。降幅最大的是長續(xù)航版本GT Extended Range，降價(jià)5900美元，最新的起售價(jià)為63995美元。以百分比計(jì)算，福特電馬的降價(jià)幅度最高達(dá)到8.8%。
這是特斯拉在美國市場降價(jià)后第一家跟進(jìn)的車企。今年1月中旬，特斯拉美國市場幾乎所有車型的售價(jià)均被下調(diào)。其中，Model Y起售價(jià)從65990美元下降逾20%至52990美元，Model 3起售價(jià)從46990美元下降6%至43990美元。Model S和Model X也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為10000和11000美元。
不過，市場對此反應(yīng)冷淡，福特汽車股價(jià)周一跌近2.9%，通用汽車股價(jià)跌近4.4%。特斯拉周一的表現(xiàn)也比較糟糕，股價(jià)追隨科技股顯著下跌，跌幅達(dá)6.3%。
值得注意的是，福特“跟降”的行動不僅僅在美國。此前在10月31日，福特汽車官方宣布，福特在華的首款純電動車型福特電馬正式降價(jià)，降價(jià)幅度為2萬至2.8萬元人民幣，降價(jià)后售價(jià)區(qū)間為24.99萬至36.99萬元人民幣。
而經(jīng)過幾次調(diào)價(jià)后，特斯拉Model Y車型在中國市場的起售價(jià)降至25.99萬元，Model 3的起售價(jià)降至22.99萬元。
不僅是美國和中國市場，特斯拉在全球多國市場也下調(diào)Model 3和Model Y車型售價(jià)，其中包括法國、西班牙、葡萄牙、德國、荷蘭、英國、挪威等，降價(jià)幅度為1%-20%不等。據(jù)了解，在德國市場，Model 3后輪驅(qū)動版車型售價(jià)由4.99萬歐元降至4.399萬歐元，降幅達(dá)12%。
對于特斯拉在全球多國開啟降價(jià)模式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年開年特斯拉便打出降價(jià)牌，在提前為年銷增長50%目標(biāo)收割銷量的同時(shí)，也亟待提振放緩的市場需求。此前，追蹤特斯拉交付等數(shù)據(jù)的分析師Troy Teslike推算，特斯拉未售出與運(yùn)輸中車型的庫存量達(dá)7.1萬輛，其中中國市場未售出的Model 3和Model Y車型共計(jì)2.55萬輛。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，降價(jià)推動了訂單激增?！皟r(jià)格真的很重要。有很多人想買特斯拉汽車，但買不起?！?/p>
“無利可圖”
特斯拉大打降價(jià)牌，其背后是持續(xù)控制的制造成本。以特斯拉上海超級工廠為例，與美國超級工廠相比，該工廠的Model 3生產(chǎn)線為簡化、更具成本效益的版本，生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本可降低高達(dá)65%。
不僅如此，相較傳統(tǒng)車企，特斯拉工廠一直在提高集成度。2019年，上海超級工廠投產(chǎn)時(shí)，特斯拉便采用緊湊式布局大幅縮短動線，提升效率。去年，特斯拉得州工廠投產(chǎn)時(shí)，其從電池生產(chǎn)到最終組裝均在一個(gè)廠房內(nèi)而非分為各車間，極大減少物流成本，進(jìn)一步提升效率。
據(jù)了解，目前特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率已高于95%。此外，寧德時(shí)代、LG新能源等也傳出要在美國建廠的消息，而選址也臨近特斯拉超級工廠。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，供應(yīng)商在特斯拉超級工廠周邊建廠，運(yùn)送零配件的物流成本將大幅降低，同時(shí)也能降低運(yùn)輸中的折損率。
但與特斯拉不同，在降價(jià)前，福特稱這款車型已經(jīng)無利可圖。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在去年6月表示，Mach-E的利潤已被不斷上漲的大宗商品成本“抹去”。
但該公司表示，希望通過今年將產(chǎn)量提高67%來抵消利潤率進(jìn)一步惡化的影響。福特電動汽車部門首席客戶官M(fèi)arin Gjaja說：“我們的競爭對手也在調(diào)整價(jià)格。當(dāng)我們著眼于并希望在市場上保持競爭力時(shí)，我們不得不做出回應(yīng)?！?/p>
據(jù)了解，福特將在2月2日收盤后公布第四季度收益，分析師預(yù)計(jì)調(diào)整后的每股利潤為0.62美元，較去年增長138%，預(yù)計(jì)收入為403.7億美元。去年10月，福特將全年利潤預(yù)期下調(diào)至115億美元左右，低于此前預(yù)計(jì)的115億至125億美元。
該公司還表示，它正在擴(kuò)大Mach-E的生產(chǎn)能力，位于墨西哥庫奧蒂特蘭的Mach-E工廠目前處于閑置狀態(tài)，在重組擴(kuò)大產(chǎn)能后將于2月重新上線。
沒有最低，只有更低
價(jià)格一降再降，但對美國車主來說，或許依然不是終點(diǎn)。Wedbush分析師Dan Ives表示，福特的降價(jià)將鼓勵其他電動汽車制造商也降價(jià)。他在推特上寫道：福特剛剛下調(diào)了野馬電動汽車的價(jià)格，以回應(yīng)特斯拉的降價(jià)。隨著特斯拉的降價(jià)，迷你價(jià)格戰(zhàn)即將在美國電動汽車市場打響。
去年，福特汽車是美國市場的第二大電動汽車銷售商，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。根據(jù)市場研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，去年在美國銷售的所有電動汽車中，特斯拉約占65%，福特的電動汽車市場份額約為7.6%。
與此同時(shí)，來自老牌車企的競爭更加激烈。比如，雪佛蘭的Bolt EV在因大規(guī)模電池召回后重新上市，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)上市多年，現(xiàn)代Kona Electric自2021年以來始終熱銷，所有這些車型的起價(jià)都在3萬美元左右。
另外，作為世界第二大汽車制造商，大眾的ID.4電動汽車自2021年以來就已經(jīng)在美國上市，自那以來已售出近17000輛，ID.4的起價(jià)為37495美元。
此外，為了推動“美國制造”，美國國會已經(jīng)出臺了相關(guān)立法，幫助消費(fèi)者以更優(yōu)惠的價(jià)格購買電動汽車。從2023年1月1日開始，購車者將從符合資格的電動汽車中獲得最高7500美元稅收抵免優(yōu)惠。
摩根士丹利的亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）等分析師預(yù)計(jì)，到2025年，電動汽車的市場份額將達(dá)到11%。而低價(jià)依然是王牌。SAP北美汽車業(yè)務(wù)主管比爾·紐曼(Bill Newman)表示：“至少未來10年，不低于3萬美元的高端電動汽車市場仍有很大的增長空間?！?/p>
北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒
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