(資料圖)
《汽車行業關注》從寶馬官網了解，2月1日起，寶馬品牌多款車型售價上調，調價車型涵蓋寶馬2系、寶馬i3、寶馬i4、寶馬5系、寶馬6系GT、寶馬8系、寶馬X1、寶馬X3、寶馬iX3、寶馬X4、寶馬X5及多款M車型，幾乎涉及在售的主銷車型，其中最高漲2萬元。
從本次寶馬品牌調價車型來看，寶馬5系車型漲幅在2600元-19600元之間，其中寶馬5系長軸距版共提供10款車型，調整后售價區間為43.65萬-56.25萬元，上漲幅度為2600元-19600元；進口寶馬5系標準軸距版共提供4款車型，調整后售價區間為43.39萬-61.99萬元，上漲幅度在4000-10000元；X3車型漲幅在2700元-7100元不等；國產長軸X5的漲幅在7000-17000元不等；在純電產品中，i3 eDrive 35L漲價4000元，iX3漲價5100元，i4 eDrive 40漲價20000元；此外，寶馬2系、寶馬6系GT、寶馬X4、寶馬M5、寶馬M8等車型價格也同步上調。
對于寶馬部分車型漲價原因，寶馬表示部分車型漲價主要原因是受全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應短缺等影響的原因。需要注意的是，并不止中國市場漲價，據寶馬經銷商透露，寶馬在全球各國家地區的銷售指導價格也會上調。從2023年1月起，寶馬部分車型在美國市場也有較大的價格調整，漲幅從1.2%-3.7%不等，其中全新X1 xDrive 28i車型上調后售價為39100美元，漲幅800美元（約3392元）；全新寶馬760i xDrive車型上調后售價為116400美元，漲幅2800美元（約18996元）。外媒報道稱，寶馬歐洲市場或將于2023年第一季度調整官方建議零售價。
進入2023年，特斯拉率先宣布降價，并且降幅史無前例，但依然沒能打消其它車企漲價的念頭。不過，大部分宣布漲價的均為新能源汽車品牌，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、威馬等，漲價原因多數是因為新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲，而傳統汽車品牌宣布漲價較少，除了寶馬外，也只有剛剛終止國產的Jeep。
其實，寶馬宣布漲價也可以理解，正如官方所言，全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應短缺等影響是導致價格上漲的主要原因，其它品牌漲價的原因也大抵如此。至于特斯拉、小鵬、問界等品牌降價，更讓人難以捉摸，特斯拉之所以降價，大概率是業績所趨，或是中國市場需求出現反噬，而小鵬也是如此，其在下半年的市場表現十分一般，連續多月同比暴跌，直到12月份才重返萬輛交付門檻，但恐怕也只是回光返照，而問界對旗下車型降價，只涉及M5EV、M7，這兩款車型對問界品牌的銷量影響很小。
此外，市場認為，作為傳統品牌的寶馬宣布漲價，也與其業績掛鉤。1月1日，上汽奧迪官宣降價，旗下奧迪A7L、奧迪Q5?e-tron、奧迪Q6三款車型售價集體下調。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line?筑夢新生版?流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，同時取消45TFSI S-line筑夢青春版車型。奧迪Q5?e-tron部分車型降價，其中40 星耀型售價均降價2.0萬元。至于奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版車型均降價1.2萬元。
2022年，寶馬在中國市場銷量同比下滑6.4%，但以79.20萬輛的銷量領先奔馳和奧迪，后兩者銷量分別為75.9萬輛（-0.9%）、70.1萬輛（-9.2%）。據了解，2022年寶馬全球銷量為239.96萬輛，中國是其全球最大單一市場。
BBA是豪華汽車領域的佼佼者，在國內市場的銷量表現遠高于雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌，但隨著新能源汽車的滲透率不斷擴大，蔚來、理想等新勢力品牌開始不斷蠶食一線豪華品牌的市場，BBA的絕對話語權也慢慢被侵蝕。至于漲價后，是否會對寶馬的銷量產生“負面”影響，亦或是引起其它傳統汽車品牌的價格上漲，仍需關注。
汽車人的平臺
責任編輯：
