2月1日，新造車企業銷量公布不再像之前那般熱鬧。原因在于，1月幾乎90%的新興品牌銷量都出現了大幅度下滑。
具體來看，今年1月，理想汽車交付量突破1.5萬輛，首次超過埃安奪得新勢力榜冠軍，埃安銷量超1萬輛，環比下降66%，位居第二，蔚來汽車銷量8,506輛，環比下降46.2%，位居第三。位于第四的是哪吒汽車，當月其銷量為6,016輛，環比下滑22.3%，同比下滑45.4%。處于第五的是小鵬汽車，其在1月交付量5,218輛，環比同比均超過50%。
在銷量榜單上的第六名是AITO，在1月交付4,475輛，環比下降55.9%。而第七名是極氪汽車1月銷量3,116臺，其當月環比下降超72%。第八名是嵐圖，該公司1月交付新車1,548輛，環比下降10.5%，同比下降0.3%。有意思的是，嵐圖也是唯一一家在新聞稿題目中表示其銷量環比下滑的企業，有業內點評稱其“太實誠”。第九名是創維汽車，這家企業銷量一直忽高忽低，且很難判斷真實性。而處于第十位的是零跑汽車，其1月交付僅1,139輛，跌落至榜單第10。
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在銷量前十的企業中，由于春節等因素沒有企業出現環比增長，但同比來看有理想和AITO這2家因為此前基數較小，仍然能夠保持增長。集體下滑并不令人意外，原因在于除了春節因素，在2023年新能源汽車補貼取消，去年12月提前消化了需求。另一方面，特斯拉的降價效應也吸引了大量消費者。據報道，在降價后的1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量較2022年同期大增76%至12,654輛。
但是在市場中，受到影響最大的不是特斯拉，而是其直接對手。在1月銷量榜單中，實際上最令人震驚的是，此前一度沖入銷量前三的零跑汽車，在1月銷量僅有1,139，環比大跌86.6%，同比大跌85.9%。這個銷量甚至不如此前其一個車型的銷量，其中緣由令人不解。除了零跑，銷量出現了大幅度且下滑幅度超過了60%的還有極氪、埃安、創維汽車。這三者的環比下滑分別是72.5%、66%和61.9%。
極氪官方表示是由于“智慧工廠因生產線改造升級停產21天”。那么，從同比下滑幅度來看，跌幅前三的分別是零跑、小鵬、哪吒汽車。
在1月，新品牌中銷量過1萬的僅剩下2家。而如果剔除傳統車企的新品牌，在跨界造車的新勢力中僅有一家銷量過萬。這是除了疫情靜默時期之外，最慘淡的一個月了。參照2022年2月（春節月）的銷售數據，在2022年2月雖然也集體環比下滑，但降幅并沒有超過60%的企業，同比都還保持著正增長。今年環比同比均為負增長的共有7家，創維因2022年1月未公布數據，暫不清楚情況。
但需要指出的是，在12月的時候就曾有新勢力的高層指出，2023年上半年日子會比較艱難。李斌在2022年年底的溝通會上曾對明鏡pro坦言，從當時已經出現進店量數量不佳的情況，整個零售端、消費端受到了影響，這也波及了線上。李斌預計2023年上半年市場的挑戰會“比較大”，因為銷量會提前釋放，而消費者的信心恢復也有一個過程。“我們希望二季度，五六月份的時候能夠恢復。”李斌說。
如果從去年11、12月的銷量來看，當時已經有部分企業銷量出現了大幅度下滑的情況，其中比較突出的是零跑和哪吒。
這兩家公司的產品結構比較相似，都是以10萬元以下的微型電動車作為銷售主力，而這兩家車企在去年年末都出現了銷量暴跌的情況。哪吒汽車2022年11月交付15,072輛，首次出現環比下滑的情況，當月下滑16.34%，隨后的12月交付量為7,795 輛，環比大跌超48%。零跑在去年9月銷量還在萬輛以上，隨后的10月銳減至7,026輛，環比大跌36.4%，但隨后11月和12月則恢復至8,000臺以上。
“哪吒1月上險量1千多臺，而零跑只有五百多臺，不清楚什么原因。”有車企人士透露說。另有分析人士指出，這可能與產品競爭力有密切關系，另外這些公司在運營力上出現了問題。去年，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等年銷量都超過了10萬輛，開始面向20萬輛的新目標。這意味這些車企已經走過了最初的草莽階段，需要進入真正體系化運作的階段，因而在去年大家都不約而同地將運營能力提上了日程，并限起了大改革。
比如李斌在年底的內部信中痛陳企業存在的幾大問題，其表示“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。”而理想也在不久后宣布類似的改革方向。
理想表示將在戰略部、產品部兩個橫向實體部門的基礎上，新增商業部、供應部、流程部、組織部、財經部等五個橫向實體部門。與此同時，七個一級流程在2023-2025年內全面落地，將形成理想矩陣型組織的最小運營閉環，以進行集成化管理。
小鵬汽車在年度重磅車型G9的上市之后，啟動了內部改革。小鵬對公司運營、組織架構和產品策略方面作出了重大調整，建立了戰略、產規、技術規劃、產銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織。小鵬方面希望通過這種方式，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。此外，隨后小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去執行董事職務，聚焦于產品研發；而何小鵬則選擇聚焦于小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，并推動組織的變革和升級。
今年是新能源汽車補貼取消的第一年，也是疫情恢復后的第一年，整個市場會如何變化值得期待。目前的第一個月也僅是一個開端，中國電動汽車百人會預判，2023年新能源汽車產銷漲幅預計在40%左右，新車滲透率也將在40%左右，整體銷量規模有望觸達1,000萬輛。而增量空間主要來自于三個方面：三線及以下市場、出海市場，以及對燃油車的加速替代。
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