文/桃李
來到2023年的第二個月，各大廠商也是急不可耐的公布了自己上一個月的銷量情況。
總體來看，1月汽車市場的整體銷量相比于上個月有所下滑，乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年1月1日-27日，乘用車市場零售量為98.5萬輛，環比下降超過40%。銷量下降主要是去年年底各大政策即將推出提前刺激了消費者的購車欲望，加上一月份春節假期、春運等的影響，消費者購車需求不高，所以不少車企都出現了銷量環比下跌的情況，但也有例外，比如騰勢汽車。
(資料圖)
騰勢品牌一月銷量環比增長7.3%，跑贏車市大盤
2月1日，根據比亞迪披露的最新銷量數據，其新年首月銷量超過15萬輛，同比增長58.6%，至此，比亞迪新能源汽車的累計銷量已經超過350萬輛，繼續領跑國內的新能源汽車市場。而作為其高端子品牌的騰勢汽車一月也有著不錯的表現，銷量為6439輛，環比增長7.3%。
根據某汽車網站的銷量數據，騰勢汽車旗下產品騰勢D9 DM-i去年12月份的銷量為6002臺，一月份的增長數量雖然不多，但是如前文所述，一月份汽車市場受到諸多外部因素的影響，銷量下滑是情理之中的事情，而且騰勢品牌定位高端，目前騰勢D9的官方指導價為33.58萬元-44.58萬元，價格并不低。在這種情況下，騰勢品牌依舊能夠實現銷量環比增長，確實值得佩服。
傍上比亞迪后，騰勢汽車騰飛的勁頭勢不可擋
對于很多人而言，騰勢算得上是一個“熟悉又陌生”地新能源品牌，他最早由比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒于2010年共同設立，雙方各持股50%，總部位于深圳市。
靠著比亞迪和奔馳的加持，騰勢汽車聲名遠揚，但產品卻不受市場待見，銷量萎靡。有數據顯示，在2016年至2020年期間，騰勢汽車累計虧損達到了42.41億元，長期的虧損也導致奔馳汽車不得不放棄騰勢品牌。于是2021年底，奔馳與比亞迪簽署股權轉讓協議，協議完成后二者的股比由50:50變更為比亞迪90%，奔馳10%，比亞迪也因此對騰勢擁有實際控制權。
去年5月份，騰勢品牌舉辦品牌煥新發布會，同時騰勢品牌全新戰略下的首款產品騰勢D9也在發布會上正式開啟預售，這也象征著騰勢品牌正式進入全新的發展階段。而大家也知道，去年是比亞迪騰飛的一年，靠著比亞迪的背書，騰勢汽車同樣迸發出強大的競爭力，騰勢官微消息，騰勢D9預售僅30分鐘，訂單量就已超過3000個，發展勢頭十分強勁。
騰勢將成為MPV中的新王者？
根據12月份的MPV銷量排行榜，騰勢D9處在榜單的第五位，而前四位分別是別克GL8、傳祺M8、五菱佳辰以及豐田賽那，其中大部分車型都是MPV領域的常青樹，尤其是別克GL8，談到MPV基本上都繞不開它。
不過，從12月的銷量來看，別克GL8的銷量為9414輛，并沒有領先騰勢D9太多，而在一月份大部分車企銷量下滑的情況下，別克GL8估計也難以獨善其身。另外，根據乘聯會的推算，一月份燃油車將會有40%左右的跌幅，如果按照這個數據計算，那么其在今年一月份的銷量也就在6000臺上下，很有可能被騰勢D9超越。
即便是騰勢D9沒有拿下本月的銷量冠軍，但按照其強勁的發展勢頭，在新的一個月銷量更上一層樓幾乎是肯定的事兒。
寫在最后：
當然，騰勢品牌想要超越別克GL8等一眾強大對手，成為MPV領域的新王者，短期內自然不是一件容易的事，畢竟還需要獲得更多的受眾群體的支持，形成更大的市場影響力，而這還需要不斷地積累和沉淀。
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