2023年，車圈迎來“新氣象”。

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隨著中國的新能源車補貼政策退坡以及全球供應鏈持續波動，新年伊始車企便展開了密集調價。

先是特斯拉1月份在中國大幅降價，將Model 3價格拉到最低22.99萬元。后又在全球其他市場降價，掀起一股特斯拉浪潮。為了應對這個強大對手，中國的問界、小鵬、蔚來等汽車公司也紛紛跟進。

值得注意的是，此前蔚來汽車董事長李斌在談及特斯拉降價時表示，“特斯拉就算降到十幾萬我也不奇怪，蔚來絕不降價”。但最終仍“折腰”——網傳2022款ES6和ES8部分庫存車降幅最高超過10萬元。

近年來零部件短缺雖然波及全球，但每家車企的悲歡并不相通。比如，2022年豪華品牌在華銷量第一的寶馬就大手一揮，漲價了。

日前，有媒體報道稱寶馬部分在華銷售車型從2月1日起開始漲價，漲幅最高達2萬元。對此，寶馬中國回應稱，近期受全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型于2023年2月1日正式上調廠商建議零售價。

根據網傳的一張價格調整表，此次寶馬中國調價車型涵蓋純電車和燃油車，幾乎包括寶馬在華銷售的所有車型。

在純電產品中，i3 eDrive 35L漲價4000元，iX3漲價5100元，i4 eDrive 40漲價20000元。

燃油車型中，細分市場冠軍寶馬5系漲價4000-10600元不等，M5則漲價15000元。寶馬X5漲價7000-17000元不等。寶馬8系和M8分別漲價10000元和20000元。

查閱寶馬中國官網可以發現，部分車型的標價已經修改為網傳價格表中的新價格。

寶馬中國的漲價可能是其新一年全球范圍內調價計劃的一部分，早在1月初，寶馬在美國市場就已經開始了漲價計劃，部分車型漲價1.2%-3.7%不等，金額則在800美元-2800美元之間。

寶馬以外，奇瑞新能源、長安深藍、威馬等也進行了漲價，漲價原因多數是因為新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲，且都為新能源品牌。而寶馬則是目前唯一一家宣布燃油車漲價的品牌。

2022年，寶馬在中國市場銷量同比下滑6.4%，但以79.20萬輛的銷量領先奔馳和奧迪。中國同時也是寶馬最大的單一市場。因此，有業內人士分析稱，就眼下來看，寶馬在中國并不愁賣，因此漲價行為或許是其從追逐銷量向追逐利潤轉變的舉措。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴澎湃新聞記者，寶馬汽車用戶和新能源汽車用戶是兩類群體，寶馬車主有相當一部分是消費升級后的二次購車，經濟實力更強，價格波動承受力也更強。另一方面，他指出，車企有時會有意降低產量，提升產品稀缺性，隨即以漲價進一步提升品牌尊貴感——甚至在某種程度上能幫助提升銷量。

不論是寶馬還是其他豪華品牌，雖然在新能源賽道表現并不出彩，卻“瘦死的駱駝比馬大”。但隨著電動化進程持續深化和廣泛化，已經在三電和智能化領域有明顯優勢的中國車企或將進一步壓縮這些傳統巨頭的份額。屆時，“寶馬們”是否還有足夠的底氣以量換利潤，則又是另一番場景了。

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