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2022年，毫無懸念起亞在華的“翻身”，又一次宣告失敗了！
94345輛，隨著起亞在華銷量的公布，其再次下滑了一個級別，直接是跌破了十萬大關，相比2021年再度暴跌40%。與其巔峰時的年銷65萬輛，簡直就是天差地別的局面，從高高在上跌至萬丈深淵，就是那么一瞬間的事！當然了，起亞并非沒有挽救過，它也是進行了多方的“用力”，但似乎總感覺是姿勢有點不太對，一敗再敗。
與東風高調(diào)“分手”，正式更名為“起亞汽車”，自此韓方取得了全面話語權(quán)，推新車的速度也明顯加快了，但是市場并沒有出現(xiàn)很明顯的起色，本是寄希望于獅鉑拓界這款新車，但拗口的叫法并沒有讓消費者接受，因此每月的銷量都是3位數(shù)，整體的頹勢是愈發(fā)明顯了，同時品牌在中國市場也是越來越邊緣化，真讓人唏噓！
曾幾何時，起亞在華也是個明星品牌，和現(xiàn)代的整體銷量連續(xù)4年突破百萬級，成功躋身進入國內(nèi)汽車市場一線陣營，一時風光無限。然而好景不長，從2017年開始起亞在華就開始進入寒冬了，究其原因首先是近年來自主品牌的崛起，逐步搶占了原本起亞的市場；其次就是一系列的政治影響，讓起亞在消費者心中的地位一落千丈。
當然了，這些都只是外部原因，其根本原因還在自身實力不夠強，無論是智跑Ace、K5凱酷、嘉華還是獅鉑拓界，都無法做到讓人印象深刻。早些年，起亞之所以賣得比較好，很大原因是因為它顏值高還便宜，相比德系車和美系車的性價比更高，而現(xiàn)在這些優(yōu)勢全被自主品牌學去了，而且在性價比上更吸引人，所以選自主舍韓系就成了必然。
不過這并不是說，自主已經(jīng)完全超越了韓系車，不妨我們先來看組數(shù)據(jù)，2022年現(xiàn)代集團全球賣出了684.8萬輛新車，其中起亞品牌的銷量為290萬輛，所以起亞的不行更多是體現(xiàn)在中國市場上。也正是因為銷量上的長期不給力，導致了起亞在華的資不抵債，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度其就產(chǎn)生了4375億韓元（24億人民幣）的凈虧損。
正所謂，不掙錢，討人嫌；沒利潤，靠邊站。銷量下滑以及利潤減少帶來了更可怕的事，那就是在營銷方面的缺失，沒了大范圍的曝光率，也讓起亞的存在感越來越低，或許短期內(nèi)影響并不會很大，可時間一長就容易被消費者所遺忘，進而產(chǎn)生銷量再次減少的結(jié)果，然后再進入惡性循環(huán)之中，久而久之起亞也就真“起不來”了！
除此之外，起亞在新能源方面發(fā)展也較為緩慢，起亞規(guī)劃在未來5年內(nèi)在華推出6款全新純電動車，這推進速度與自主品牌完全沒可比性，所以你焉能不丟失市場呢？其實韓系車在新能源領域的技術(shù)儲備并不弱，但就是不知道為啥它不愿意積極推進中國市場呢？而這種懈怠，也終會讓其付出代價！
目前，起亞還在“掙扎”，只是沒效果罷了；未來，起亞該何去何從，我們還尚未可知。只是隨著中國市場競爭的日益加劇，留給它發(fā)揮的空間以及時間都在不斷縮小，加油吧！
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