從1月31日起，中國的比亞迪新能源車正式進入日本市場，開始銷售。能說這是一次里程碑式的大事情嗎？
中國車真真正正地進入汽車制造大國日本，與日本本土品牌，其它外國品牌站在一個擂臺上，迎接最挑剔的眼神，進行一場新能源車的比拼。
(資料圖片)
▲去年在著名的橫濱紅磚廣場展示ATTO3
盡管國內不少網民會吐槽比亞迪如何如何，但中國的汽車工業已經能把自己的品牌拿到世界舞臺去與列強爭一爭高低，這件事的性質與意義已經遠遠超出某個人的喜歡與不喜歡了。
據NHK等多家日媒報道，31日起，比亞迪在日本國內最先開始銷售的是這款多功能SUV車ATTO3。
充電一次可行走480公里，配有自動剎車等最新安全技術。
售價440萬日元，比日本廠商的同等行走距離車便宜100萬。
有一說一，東京電視臺著名財經節目《WBS》專門報道比亞迪，可見它正式進軍日本市場這事的影響力。
千萬別被“東京電視臺雷打不動播動畫片”的梗給帶歪，以為它家又窮又任性。WBS，World Business SATELLITE的縮寫，它是由“日本經濟新聞”制作的財經節目，放在東京電視臺播放。
日本經濟新聞，聽上去似乎也就嚒嚒嘚。咱們當中絕大多數人或多或少聽說過的“日經指數”，指的就是《日本經濟新聞》社編制的股票價格指數。
它制作的財經節目，含金量之高，權威之重，在日本是被公認的。它的觀眾也以社會中堅力量為主。
獨家采訪比爾蓋茨
與谷歌CEO一對一對話
▲女主播曾在清華留過學
獨家采訪首相，內閣大臣親自來演播廳當嘉賓，美國駐日大使專訪等等，都是日常操作。
更不用說野村證券那些代表日本頂級金融機構，豐田松下等等代表日本經濟界門面的大企業，其高層人物都是“WBS”的座上賓。
從比亞迪宣布進軍日本市場，WBS就開始密切關注。它是所有日本媒體里最早以“親自試駕駛”的真實體驗，來報道比亞迪的。
實際體驗超過預想，甚至感到驚喜，記者給出的評價相當高。
你可以說想必比亞迪給這個節目不少宣發經費，才會如此落力宣傳。但別忘了，WBS的節目招牌在這兒，它不可能為了某一次的宣發經費就損害“日經”象征財經權威的招牌。
比亞迪正式發售的新聞一出，在日本知名論壇上引發熱議。
很多日本網民習慣性帶著居高臨下視角看“中國制造”，尤其是汽車這個日本傳統領先領域。他們不太相信中國車的質量與安全。
“再怎么便宜，中國產的車在日本賣不動吧。”
“大膽預測，兩年就撤離（日本市場）”
但也有人認為，就像現如今的家用電器多為價廉物美的中國制造，汽車業有一天被比亞迪這樣的中國制造帶向價廉物美，是很正常的事。只不過，剛開始階段大家不相信不太能接受，過幾年就會習慣。
“就說家電吧，現在的主流是中國制。放心吧，車早晚也會變成那樣。”
“不僅比日本EV車便宜，在歐美的評價還很高。”
“豐田出的EV車，也和BYD一樣，電池系統都是中國造。”
（這里的“中國造”指寧德時代新能源科技CATL。豐田通過擴大電池量產規模，來達到壓縮新能源車成本價，提高競爭力。比亞迪也有使用寧德時代的電池。在日本是比較出名的新聞。）
更有一些日本網民喊話比亞迪，440萬日元對現在的日本人來說很貴很貴（經濟不景氣，薪資水準持續低迷），希望能進一步把價格打下去。
“這個價，現在的日本人買不起。”
“440萬……太貴了，絕大部分的日本人買不起啊。”
回樓上：“日本人已經變窮了。”
“中國本土定價160萬日元左右，乖離率有多少呢。”
后面討論著討論著就成了“認為中國EV車能贏的日本網民”與“認為中國EV車贏不了的日本網民”之間的日本網民內部糾紛了。
“至今為止，都是日本廠商在中國賣車。做夢都沒想到，中國廠商在日本賣車的時代到來了。日本已經不行了。”
“新能源車幾乎沒有什么技術性的東西，所以即使發生故障也可放心。我認為中國產的也好，日本產的也罷，都足以干得下去吧。在日本趕上普及（新能源車）的潮流也就是時間的問題。
等注意到時，日本的智能手機、電視機、電器產品幾乎全都是中國等外國產的。所以，如果電池和發動機質量杠杠的話，（中國產的新能源車）也沒問題。”
“日本的話，加上安全之類的付費選項是傳統技能，所以想要便宜近乎不可能。況且還有大量純屬浪費的從業人員。甚至現在也是如此。等到EV時代來臨的時刻，就手忙腳亂了吧。毋庸置疑，中國造的時代會到來的。”
“因為日本本來就生產不了電池。
就算假設擁有技術，但因為沒有資源，就變成出高價從別國買材料回來。任憑人意如何，物理性不可能。這是連小學生都明白的問題。
今后中國產將會占領日本的新能源車市場。”
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