中新經緯2月3日 (牛朝閣)2022年開年，新勢力花樣開打“價格戰”之際，寶馬卻開始漲價了。

近日，有消息稱寶馬對旗下部分車型進行漲價，漲價幅度在2000元至20000元，涉及5系、i3、iX3等多款熱門車型。寶馬方面回應中新經緯稱，部分BMW品牌在中國的在售車型確實在2023年2月1日正式上調廠商建議零售價，主要是受到全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響的原因。

(相關資料圖)

漲價背后，4S店內的優惠仍存，48.89萬元起售的車型，綜合優惠后到手價在40萬元出頭。有專家指出，造車新勢力紛紛殺入豪華車市場，2022年BBA銷量下滑，豪華車市場競爭激烈。

指導價上漲，銷售稱“優惠力度大”

中新經緯致電了北京、上海、廣州等多地的寶馬4S店，店內銷售均表示指導價已經上調，涉及多款車型，幅度從千元到萬元不等。

值得注意的是，雖然指導價上漲了，但多位銷售表示“指導價漲了，銷售壓力大了，但店內也有優惠活動，力度還挺大的。”

以官網48.89萬元起售的寶馬530標準軸距版為例，“這周末有元宵節活動，加上購車分期的金融政策優惠，大概到手40萬元出頭?！北本┮?S店的銷售人員說。據悉，前述車型指導價較之前漲了4000元。

寶馬方面3日對中新經緯表示，近期，受全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型于2023年2月1日正式上調廠商建議零售價。屆時，客戶可以在寶馬中國官方網站及My BMW應用程序上查詢最新信息。具體車型的終端零售價格，客戶可向經銷商進行咨詢確認。按照慣例，寶馬將定期審視和評估產品定價，以靈活應對原材料、物流及車輛制造成本的變化。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，寶馬是傳統的豪華燃油車品牌，有穩定的粉絲和市場，適當漲價有利于增強“寶馬車保值”的印象，以此帶動增加銷量。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘告訴中新經緯，寶馬在2022年曾實行過降價促銷，隨著疫情政策的放松，寶馬預計2023年車市或將回暖，漲價可能是出于利潤考量。此外，近期鋼鐵等原材料價格上漲，而寶馬車型用鋼較多，漲價能減緩成本壓力。

BBA銷量下滑，新勢力勢如破竹

據寶馬最新公布的數據顯示，2022年在中國市場交付了共計791985輛BMW和MINI汽車。較2021年846237輛的累計交付成績，同比下滑了6.4%。

值得注意的是，BBA陣營中的奔馳和奧迪也在2022年的中國市場出現了銷量下滑。公開資料顯示，2022年奔馳和奧迪在中國市場的銷量分別為75.1萬輛和63.5萬輛，分別同比下滑0.9%和9.2%。

章弘認為，BBA的銷量下滑主要是受疫情影響，消費者收入不保，消費信心不足，而豪華車售價不菲，所以消費者有持幣觀望的情況。

張翔則認為，BBA銷量下滑的背后，是新能源造車企業的入局，長期被寶馬、奔馳、奧迪等車企占據的豪華車市場迎來了新的造車選手。

乘聯會數據顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。其中傳統豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。

中新經緯注意到，來自中國的造車新勢力正紛紛布局豪華車市場。蔚來的兩款新車EC7和全新ES8的起售價分別定在了48.8萬元和50.2萬元，理想L9起售價也達到了45.98萬元，就連一向在價格上主打“親民”的小鵬也將G9的起售價定在了30.99萬元。

2022年底，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾在接受中新經緯等媒體采訪時表示，蔚來的競爭對手非常明確，就是油車。“雖然離BBA油車有點距離，但是明年銷量目標超雷克薩斯?！崩畋笳f。

業內專家認為，新能源造車企業進軍豪華車市場是一種必然的趨勢。

章弘表示，高端車型較中低端車型而言，技術、研發、生產、利潤都會更高一些，更能在資本市場中打造高水準的企業形象，以確保融資能力。且中國產中低端燃油車已經打造出了“代步工具”的理念和形象，而新能源汽車的一大特點是“智能網聯”，高端車型更符合這一特點。

張翔表示，造車新勢力等車企，在成立初期的成本較高，而豪華車市場的利潤較高，進駐這個市場可以幫助這些車企達到盈虧平衡。

近日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在微博中表示理想汽車會堅守價格區間，全尺寸的理想L9堅守40萬元至50萬元的價格區間，中大型的理想L8和理想L7會堅守30萬元至40萬元的價格區間，中型的理想L6和理想L5(非SUV形態)會堅守20萬元至30萬元的價格區間，不會有20萬元以內的車型。

2022年，蔚來ET7和ET5上榜乘聯會統計的全年高端轎車銷量排行榜，分別排名第八和第十。在全年高端SUV銷量排行榜中，特斯拉的Model Y登至榜首，同比增長85.6%，此外理想ONE也排行前五。

專家：豪華車市場值得新勢力“拼死一搏”

張翔指出，新能源化是一個非常寶貴的機會，這正好也是一個讓中國本土的自主品牌進入中高端市場的契機，值得新勢力拼死一搏。

但章弘亦指出，傳統車企在打造豪華車領域已經磨合多年，積累了豐富的經驗。一旦傳統車企轉型進入新能源汽車市場，其對高端車的運營駕輕就熟，新勢力造車企業也許不占優勢。新勢力在電動化、智能化、網聯化層面給予了汽車嶄新的理念和方向，但老牌豪華車企掌握著多年積累的機械技術，轉型新能源汽車后，其研發能力十分可觀，且傳統車企對汽車行業的營銷理念、周轉能力也是造車新勢力難以比擬的優勢。

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

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責任編輯：羅琨

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