2022年的上海汽車市場，再次證明了自己強大的消費韌性。
在兩個月幾乎沒賣車的情況下，上海車市2022年依然完成了三件事情：
1. 乘用車銷量同比增長：2022年乘用車銷量73.96萬輛，全國城市排名第一，同比增長0.74%。
(資料圖)
2. 新能源汽車銷量全國第一：2022年新能源汽車銷量33.50萬輛，全國城市排名第一，同比增長37.1%。
3. 新能源汽車滲透率全國第一：2022年新能源汽車銷量滲透率45.3%，全國城市排名第一，較2021年提升12個百分點。
毫無疑問，上海市場有量、有質、有示范效應，是包括主流品牌、高端品牌、新能源品牌在內幾乎所有品牌的重點市場。而且，經濟大環境越是存在不確定性，上海市場所能提供的確定性，對于各大汽車品牌而言越是珍貴。
今天我們就將從三個維度梳理上海市場：價格分布、新能源、區域屬性。
每賣三輛車，就有一輛高端車
無論是按照傳統認知中的“豪華品牌”標準，還是按照“30萬元以上車型”標準，2022年上海市場的高端車銷量占比都達到了1/3。
按價格段來看，現在傳統豪華品牌與新勢力品牌競爭最為激烈的30-50萬元高端車區間，占上海市場銷量的份額達到了28.4%。這一占比，甚至比主流合資品牌主導的20-30萬元價格段更高。
而在上海地區熱銷的高端車型，特斯拉與奔馳、寶馬占據絕對的主導。Model Y和Model 3銷量遠超其它高端車型，奔馳與寶馬的三款主力國產車型也悉數在列。相比之下，奧迪僅有Q5一款車型進入了上海高端車銷量前十，從品牌認知和產品均價而言，落后于奔馳、寶馬。
值得關注的是，除特斯拉外，2022年上海最熱銷的高端電動車，并非與上海有“本土淵源”的蔚來，而是極氪001。這也側面反映出在30-40萬元價格段里，蔚來2022年的產品線并沒有做好銜接，使其在消費力最強的“大本營”中讓出了不小的潛在市場。
但是，上海最大份額的汽車消費仍然是10-20萬元的主流價格段，占比接近4成。分品牌來看，比亞迪依靠完整的主流插電混動產品布局和80余家門店的絕對渠道數量優勢，拿下了上海市場14.2%的份額，位居品牌排名第一。
排名其后的品牌，多為上海本土車企的品牌，上汽大眾、別克和榮威在上海還都有為數不少的出行市場、單位與企業采購訂單。而刨除與上海本地車企相關聯的品牌，在品牌份額中，還有兩個值得關注的點：一是主流合資品牌中，只有豐田的市場份額達到5%，可以配得上“主流”之名；二是沒有任何一個來自外地的主流自主品牌，能在上海市場進入“主流”行列。
所以，在上海市場的消費中，高端車與主流車幾乎是平分天下，但無論是哪個市場，品牌的集中度都在提升。高端車市場就是BBA和特斯拉，主流車市場則是比亞迪、大眾和豐田。除上汽外，沒有任何主流自主品牌能夠在上海市場上量。
插電混動在上海最后一個“尖峰”
從2020到2022年，上海市場的純燃油車銷量下滑超過25%，而純電動和插電混動則均增長超過1.5倍。尤其是插電混動，2022年的銷量同比增幅接近6成，增長速度遠快于純電動。
2022年是上海市給插電混動“送綠牌”的最后一年。從2022年的新能源汽車滲透率趨勢來看，純電動的滲透率基本在30%上下趨于穩定，但插電混動滲透率則是從下半年開始開啟連續增長，從10%左右一路攀升至23.7%。純電動與插電混動在上海新車市場的占比，2022年約為6:4。
很多人會認為插電混動在上海的增長，是在政策結束前最后的周期里集中爆發的體現。但事實上，真正吃到這個紅利的品牌，只有比亞迪和理想。
比亞迪自去年6月開始，插電混動在上海的月銷量從3,000+輛一路上升至14,000+輛，充分抓住了主流消費群體對路權與用車全場景適應兼顧的需求。而理想則是借由理想L9、L8兩臺爆款新車趕上了最后的“送牌期”，12月銷量較上半年水平提升了4倍。
除了這兩個品牌，包括榮威、AITO兩個同樣在上海熱銷插電混動的品牌在內的其它品牌，并沒有在年末出現銷量高峰，甚至12月銷量環比還有所下滑。
從插電混動車型銷量來看，上海市場的熱門插電混動車型，除了非家用比例較大的微藍6 PHEV外，其它與全國市場基本一致。而2023年的開局，插電混動在上海預計會進入一段相對沉寂的時期，市場活力與價格段預計成反比。對高價位的理想而言，用戶以燃油車牌照額度購買的心理障礙相對較低，但對包括比亞迪在內的主流平價品牌的影響會更大。
再來看純電市場，除了Model Y和Model 3兩款爆款車型外，上海市場私人購買最多的品牌是上汽大眾和比亞迪。比亞迪海豚、元PLUS、漢EV構成了完整的主流市場純電梯隊，而上汽大眾的ID.3、ID.4 X在知名度和各類政策推動下，也在上海有較高的份額。
總體看來，上海新能源市場呈現出較強的比亞迪+地域品牌特性，比亞迪占據超過3成的份額，而特斯拉、榮威、大眾（主要是上汽大眾）、蔚來、別克借由本土的品牌認知、公共關系、渠道，分別位居2-6位，其余品牌份額均未超過3%。上海市場的新能源品牌格局與全國的差異，也意味著存在進一步優化的可能。
上海車企的區域優勢正在弱化
在上海的區域汽車企業，主要包括上汽系、特斯拉中國，勉強可以再加一個蔚來。其中上汽系是指上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、飛凡汽車、智己汽車和上汽大通。
從2020到2022年，上汽系在上海市場的份額以每年約3個百分點的速度下滑，其中下滑最嚴重的是上汽通用，市占率從2020年的14%跌至不足10%，傳統優勢車型GL8在上海的銷量2022年同比下滑近35%。但考慮到上海市場目前除了比亞迪，很難有其它主流合資或是自主品牌進入，上汽系在上海市場的份額下滑，更多源于自身。
而主攻純電動的特斯拉與蔚來，在上海市場的份額也趨于穩定。特斯拉在產品上沒有大的變化，主要是靠價格在調控消費預期與銷量，份額企穩將是長期趨勢。蔚來則是新車的市場表現沒有達到預期，2023年如果想要在份額上有進一步突破，換代的ES6是最后的增量機會。
總體來看，上海市場的區域屬性仍然較強，但隨著國內汽車市場品牌與技術格局的變化，以上汽系為代表的區域企業份額也在持續下降。對于其它想要打開上海市場的新能源品牌而言，打破地域品牌護城河的機會，只能是以更加務實的產品與態度，正面搏殺私人市場。虛空的品牌營銷，難以得到上海市場的青睞。
寫在最后
上海市場的特征，是既開放也務實。開放在于，上海市場并不會拒絕任何一個外來品牌；務實在于，上海市場對于產品價值與價格的匹配有細致的考量，不輕易講情懷、談信仰。2023年，隨著國內汽車市場的價格戰已無可避免，上海市場的這一特征勢必會更加強化。
此時，上海市場作為在全國有極強示范效應的市場，其消費特征、發展脈絡、潛在趨勢，很多時候可以引領全國市場，成為全國趨勢的緣起之地。比如自主插混對和合資燃油車的份額搶奪，比如高端新勢力在細分市場對BBA的超越，這些趨勢如果沒有在上海市場發生，如果品牌不先在上海進行實踐，自然也就不可能輻射到全國市場。
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