長城“二號人物”王鳳英加盟小鵬汽車傳言的靴子終于落地了。
(資料圖片)
近日，小鵬汽車發布消息稱，王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。
對于王鳳英的加盟，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：
我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入。在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。
何小鵬還表示，王鳳英這樣優秀人才的引進，將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。
根據公告，王鳳英將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，直接向董事長何小鵬匯報。
作為國內造車新勢力頭部的一員，目前小鵬汽車的處境并不樂觀，在去年的銷量排名中已呈現出掉隊的跡象。
據公開資料顯示，2022年，小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位，而在2021年小鵬汽車還排在第7位。這也使得小鵬汽車跌出了新能源汽車第一梯隊。
而讓小鵬汽車更揪心的是，小鵬汽車銷量增速遠遠低于市場增速。據乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。
從小鵬汽車公告和董事長何小鵬的態度可以明顯看出對王鳳英寄予厚望。
如何突破現狀的任務已落在王鳳英身上。
王鳳英能否帶領小鵬汽車走出困境，又會與何小鵬擦出怎樣的火花呢？
01
在汽車領域能做到高管的女性可謂是鳳毛麟角，王鳳英算得上其中的佼佼者。
1970年，王鳳英出生在河北保定，畢業于天津財經學院。
21歲畢業后，回到家鄉的王鳳英便加入彼時成立不久的長城汽車。
彼時的長城汽車還算不上大企業，全部員工加起來也不夠百人，甚至資不抵債欠款200余萬。
剛加入長城的王鳳英深受董事長魏建軍重視，2個月就被破格提拔為總經理助理。
畢竟，王鳳英在那時的長城汽車內部算得上高學歷人才。
王鳳英也沒辜負魏建軍的期望，憑借出色的業績做到了銷售總經理。
1993年，長城汽車終于有了起色，魏建軍通過收購底盤，生產出了第一批“轎車”。
轎車在當時國內絕對是奢侈品。為了打開銷路，王鳳英把車推向了東北市場，依靠價格優勢，在短短半年時間，長城的第一批汽車就賣了幾百萬元。
長城汽車也賺到了整車業務的第一桶金。
好景不長。
1994年，國家開始對轎車生產管理收緊，剛嘗到甜頭的長城汽車因無法獲得資質以及質量問題陷入了絕境。
但是，公司并沒有就此被打垮，魏建軍出國考察，王鳳英一邊安撫內部員工，一邊努力回籠資金確保公司正常運行。
最終，長城決定從轎車業務全面轉型皮卡業務。
在長城向皮卡轉型期間，王鳳英與魏建軍兩人還出現過一段小插曲。
據長城汽車原高管梁賀年所著《長城是怎樣煉成的》一書中闡述：本世紀初，為了迎合市場，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費者買車？
當時，剛成立的市場信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認為那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說服了魏建軍。
2年后，長城的第一代“皮卡”問世，由于定價低、利潤薄，銷售量與現金流成為了長城的新問題。
為了擺脫“代銷模式”給企業帶來的弊端，王鳳英開始向家電企業學習取經，引入了很多先進經驗，對營銷模式做出了變革，實行了“先付款后發車”經銷模式。
同時，為了贏得口碑，長城汽車又將維修和服務速度放在了重要位置。
而在這一點，王鳳英與魏建軍又發生了爭執。
魏建軍認為，達成上述目標就意味著要花一大筆錢，如今長城剛剛緩過來，難道就要自尋死路？
為了說服魏建軍，王鳳英請來了中山大學的盧洪泰教授給魏建軍上了一課，終于將其說服。
事后證明，這種模式也讓長城的皮卡銷售走向正軌。僅用了2年的時間，長城皮卡就奪得全國銷量冠軍。
此后，在王鳳英的帶領下長城賽弗、賽影等SUV車型不斷刷新銷售記錄。
不過，在王鳳英看來，沒有轎車的車企永遠也無法躋身主流，于是她又說服了魏建軍延伸轎車業務。
而對于轎車定位，兩人再次發生了分歧，魏建軍主張性能，王鳳英主張性價比。
這次魏建軍并沒有選擇妥協。
然而，新車“精靈”上市后遠低于預期。面對此次失利，魏建軍認為是營銷的問題。
王鳳英則毫不示弱地反駁：“營銷只能做錦上添花的事，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能。”
事后數據也證明了新車輸在了定位上。
在長城汽車總部一塊“前車之鑒”的石頭上刻著有一條——“2007年，因為顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確。”
據長城前高管稱，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點頭哈腰、唯唯諾諾的人。
這也是魏建軍能夠和王鳳英合作30年的重要原因。
也正因如此，王鳳英才能一步步坐到了總經理、總裁等職位。
據長城汽車2021年財報，王鳳英薪酬達551.4萬元，僅次于魏建軍。
在長城汽車叱咤30年，王鳳英獲得過無數榮譽：“中國營銷人金鼎獎”、“最具社會責任感的企業家”、“改革開放30年自主創新優秀人物”等等。
2019年，她入選《福布斯》“2019年全球100位最具影響力女性榜單”。
02
成為長城“二號人物”的王鳳英為何選擇離開，市場一直有傳言。
2020年7月，長城在組織架構上進行了調整，推出輪值總裁制度，王鳳英的分管業務一再縮減。
對于管理架構改革，魏建軍曾表示，長城汽車的3.0組織架構下，每個人都是角色，這可以淡化領導與被領導的概念。“大家對權力的追求就沒那么強，就被業務取代了。包括我自己在內，未來也是角色，董事長也可以輪值。”
對此，業內認為，雖然王鳳英仍擔任總經理的職位，但輪值總裁制度的推出意味著王鳳英從臺前開始逐步退居到幕后。
2022年，王鳳英選擇辭去執行董事、副董事長、總經理等職。
離開長城汽車后，王鳳英開始將精力放在自己的創業項目中，并創辦了小獵犬互聯網科技公司。
據悉，這是一家集咨詢、內容、知識付費等于一體的創業公司，自己也注冊了抖音號，化身“創業導師”，對一些商業模式、商業故事進行分析，目前擁有1.5萬粉絲。
直到去年年底，市場開始有傳言稱，小鵬汽車正在與王鳳英洽談加盟的事宜。
其實，稍早前小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示，“自己并非是最適合的CEO人選，自己一直在為小鵬尋找合適的CEO”。
事實上，在小鵬汽車的管理層中，確實缺少一名營銷悍將。
按照2022年初的規劃，小鵬的目標是“保25萬輛，沖擊30萬輛”，實際上，2022年小鵬年銷量僅有12萬輛。
過去一年，小鵬汽車不僅掉出了第一梯隊，增速23%更是低于同行的90%，甚至不及哪吒、問界等二隊的表現。
被小鵬汽車寄予厚望的G9新車型，在去年下半年的表現更是不盡人意。
數據顯示，2022年10月、11月和12月的交付量僅分別為623輛、1546輛和4020輛。
對于G9的表現，有分析人士認為，這可能與產品定位和營銷策略有關：外界很難記住這款車獨特的優勢，同時，其在銷售時設計的選配邏輯也過于復雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車主在聽完介紹后便失去了興趣。
或許迫于無奈，剛進入2023年，小鵬就開啟了降價促銷。1月17日，小鵬宣布對小鵬G3i、P5、P7進行降價，降幅從2萬元-3.6萬元不等。
由此可以看出，小鵬汽車一系列表現，急需一位營銷決策高手挽回局面。
此次出任小鵬汽車總裁的王鳳英能否破局帶領小鵬重回第一梯隊？
此外，王鳳英是否能融入新模式的互聯網車企，又會與何小鵬擦出什么樣的火花呢??
我們拭目以待。
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