車友們晚上好，之前特斯拉降價在全網引發了熱議，甚至有車主跑去維權（
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成都特斯拉車主“0元購”及16萬補償引全網熱議，多地出現類似事件）
，蔚來汽車創始人李斌更是怒斥特斯拉是在割韭菜，稱“蔚來絕對不降價”。但就在最近兩天，卻傳出了蔚來降價十萬的消息，這是怎么回事呢？
老款866車型降價十萬？
先解釋一下，這里的老款866車型指的是蔚來ES8、ES6以及EC6三款車型，這三款車型是基于蔚來的NT1平臺打造，而蔚來目前的新款車型（比如ET5、ES7）都是基于NT2平臺打造。按照計劃，今年蔚來所有車型都將完成NT2平臺的更新換代，現在部分車型已經停產。
也就是說，蔚來這次的“降價10萬”其實是在降價清庫存。這10萬元的降價優惠主要由以下幾部分構成：一是蔚來提供的國補兜底優惠，個人用戶可以享受到11340元和12600元兩檔；二是針對庫存車可以享受最高40000元的優惠，展車最高可以優惠24000元；三是贈送價值3.9萬元的NIO Pilot駕駛輔助系統。如果用戶選裝價值4500元的NOMI和價值6500元的增強顯示，蔚來將直接給出9600元的優惠折扣。
如果有舊車置換，還能得到15000元的置換補貼。對分期購車客戶蔚來還提供兩年或者三年的免息和五年低息金融方案，全款用戶則可以享受3000-5000元的優惠。此外，針對庫存超過三個月的車輛，蔚來還會贈送價值過萬元的服務無憂包，內含商業險。另外還有一些地方政府的購車補貼，比如杭州1萬，上海嘉定2萬。
蔚來秦力洪緊急回應
盡管蔚來并沒有像特斯拉那樣高調降價，甚至沒有在蔚來官網、APP等官方信息渠道宣傳，但消息還是不脛而走，甚至有用戶表示要“維權”。2月3日凌晨，蔚來總裁秦力洪緊急回應稱：降價10萬不準確，贈送大NP已叫停。
秦力洪稱這些清庫存措施沒有提前以公告形式廣泛告知，是蔚來做的不夠好，接受批評，此前有些銷售賣車心切，溝通上急促了一些，也需要規范。其實這也是蔚來雞賊的地方，偷偷降價，一方面可以維護高端品牌形象，另一方面也可以快速清庫存，只是沒想到外界對蔚來的關注度這么高，導致提前暴露。
蔚來內部人士也告訴媒體，稱要享受高達10萬元的優惠，需要滿足很多特定條件，比如庫存車最高優惠40000元，其實只有內部員工才能享受到，普通消費者只能優惠兩萬多。
如果是普通消費者，想優惠10萬元，需要同時滿足以下三個條件：一是購買高配車型；二是必須有上海嘉定戶口（嘉定購車政府補貼2萬元）；三是有可置換的二手車。這一說法也得到了部分網友的證實，有網友稱“問了銷售壓根沒這么多”、“優惠8.2萬剛問了”，還有網友調侃蔚來“賣一輛虧11萬……不買車返10萬可以嗎”。
對于蔚來降價，其實用戶并不都是反對的聲音。有用戶認為蔚來采取贈送大NP、服務無憂、車價優惠、科技包等手段清理“886”庫存車，傷了“老車主的心”。也有用戶認為新能源品牌最終都會降價，特斯拉降價不跟進的車企很可能會喪失市場份額。
特斯拉降價帶來銷量焦慮？
蔚來汽車創始人李斌此前曾經公開表示，價格穩定是保護用戶利益，特斯拉不斷降價是割韭菜，蔚來不降價是保護老用戶利益。不知道李斌現在會不會覺得尷尬，話雖然說的挺漂亮，但不管是誰看到特斯拉降價后日增訂單超過一千個，甚至為此提高上海工廠的產量，恐怕都很難坐得住。
誰也沒想到2023年新能源汽車市場的價格戰竟然是特斯拉引發的，在特斯拉之后，包括AITO問界、小鵬汽車、飛凡汽車等新能源品牌也開始降價，比如小鵬P7的625E車型各種優惠疊加后接近6萬元。蔚來降價，李斌雖然慘遭打臉，但和銷量比起來，被打臉又算什么大事？
目前蔚來仍然面臨不小的銷量壓力，尤其剛剛過去的1月份新勢力車企幾乎全軍覆沒，只有理想一家保持住了一萬輛以上的交付規模，蔚來1月交付新車8506輛，環比下滑46.2%，如果要達到李斌超過雷克薩斯燃油車銷量的目標，蔚來平均每月要交付至少1.6萬輛新車。
財報顯示，蔚來2022年三季度凈利潤為-41.4億元人民幣，同比下滑44.9%，虧損呈擴大趨勢。而特斯拉2022年歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%。同樣是降價，蔚來越降越虧，而特斯拉反而賺的更多，這就逼迫國內新能源車企不僅要在價格上跟進特斯拉，還要在制造成本上跟進特斯拉。
寫在最后
作為國內造車新勢力當中最早實現量產交付的品牌，蔚來的發展步伐似乎沒有一開始預料的那樣順利，一方面被理想汽車后來居上，另一方面又要面對特斯拉的降維打擊，降價可能是蔚來唯一能想到的應對辦法。你對蔚來降價清倉怎么看？你會買新上市的車型還是等換代之際撿漏？
注：文中部分素材來源于網絡
你對蔚來降價清倉怎么看？
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