作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
(資料圖)
2023年1月，滄州某4S店恢復了往日的平靜，“年前該買車的都買了，1月歇著了，能賣就賣，賣不了拉倒”。該店的銷售袁鵬說道，1月份他除了休年假之外，剩余上班時間幾乎都在“摸魚”中度過。
這與去年12月份的情景完全不一樣，當時汽車熱銷的氣氛被推到了高潮，袁鵬的店迎來了年度生意最好的階段。他每天從早忙到晚，僅有的午飯休息時間也沒有，“簽單子簽的手都累了”。
但到了新年1月份，該店迅速失去了年前的熱鬧，步入了往日的平靜期。
2月1日，各大造車新勢力公布1月新車交付量，集體的啞火與年前形成了鮮明的對比。
國補退出、1月春節假期，加上特斯拉突然在業內掀起降價潮等因素，新年一月，新勢力造車的成績都不算太好。除了比亞迪、埃安、理想交付量過萬之外，其他各家新勢力交付量均未過萬，嵐圖、零跑的交付量甚至才剛過千輛。
除了比亞迪理想，其他都成差生
今年1月份比較特殊，實施了近13年的新能源國家補貼退出。為了享受到國補，車企們在去年12月發起了最后的沖刺，對消費者狂亂轟炸，也將一部分后期的需求提前透支了。
因為有春節假期，車企在1月的銷售時間有所減少。加上特斯拉在1月初的大幅降價，讓其他車企感到了一陣慌亂。
乘聯會數據顯示，1月1日至27日，新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月下降43%；全國新能源乘用車廠商批發29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月下降50%。
同時乘聯會指出，由于春節放假引導消費需求前置，新能源銷量增長已達到瓶頸階段，疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。
1月的交付量中，呈現出了幾家歡喜多家愁的局面。
比亞迪、理想成為這幾家車企中唯二有增速的企業。
盡管比亞迪去年多次漲價，卻并未影響比亞迪的銷量。1月其新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長58.6%。其中，王朝/海洋交付量超過了14萬，同比增長51%，騰勢品牌1月份交付量也達到了6439輛，環比增長7.3%。
“蔚小理”當中，理想憑借著15141輛的成績，同比增長23.4%，將其他兩家甩在身后。
小鵬、蔚來銷量出現了大幅下滑。
雖然蔚來是“蔚小理”中在售車型最多的品牌，但其車型的增加，并未帶來明顯的銷量提振，1月交付新車同比下降了11.9%，僅交付新車8506輛。
小鵬由于去年汽車市場的各種不利因素影響，加上自身內部頻繁的調整與變動，數據表現更為慘淡。本月小鵬交付新車5218輛，相比去年12月基本腰斬，比去年同期下滑59.6%。
哪吒汽車在1月初上調了全系車型的售價，調整幅度在3000元-6000元，交付量為6016輛，同比下降45.4%，位于極氪、問界等銷量之上。
比較讓人意外的是零跑，2022年銷量不俗的零跑，新年1月份僅交付了1139輛，環比下跌87%，同比下跌86%左右。
傳統車企的創二代開年銷量也乏力。東風汽車旗下的嵐圖銷量仍維持在千輛左右，1月交付只有1548輛，與去年同期相比相差無幾。
2023年會很艱難嗎？
1月的銷量慘淡有一些特殊因素，行業低迷的情況是否還會繼續？車企們又會如何應對？
乘聯會秘書長崔東樹對市界表示，低迷的行情不會延續，1月份銷量主要是受補貼退出的影響暫時出現的一個狀態，并不能代表未來企業的正常銷量。未來，各家企業都會恢復到較好的增長態勢。
位于第一梯隊的“蔚小理”開始在新車上發力。
曾經依靠理想ONE一車闖天下的想法，現在有點行不通了。
在2022年末新車L9和L8雙雙破萬的基礎上，理想嘗到了產品陣容帶來的甜頭。
隨著理想產品的擴充和常州工廠產能的爬坡，理想繼續在“套娃式”的戰略下，新推出的L7接力，將于今年2月份上市。
蔚來在“蔚小理”當中是在售車型最多的品牌，但在蔚來汽車創始人李斌看來，爆款的產品策略是不可持續的。“越高端的品牌，消費者對于個性化的需求越多；越入門級、越大眾化的車型，單款的銷量將會更高。沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。”根據規劃，蔚來汽車2023年上半年預計在售車型數量將達到8款。
蔚來在過年期間雖未直接降價，卻為用戶提供了更多的額外服務。緊接著，蔚來也感受到了特斯拉降價所帶來的危機。
2月1日，蔚來開始針對2022款ES6和ES8的庫存車和展車進行“變相”降價促銷。
小鵬的處境更加艱難，小鵬去年銷量嚴重下滑，被哪吒汽車趕超，尤其是在經歷了內部組織架構調整后，小鵬找來了女強人前長城汽車總經理王鳳英出任總裁一職，王鳳英將全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。
盡管小鵬通過降價應對市場環境的改變，但調價能否帶來銷量增長還有待時間檢驗。
作為第二梯隊的成員，哪吒汽車在銷量上已經有了與“蔚小理”抗衡的底氣。但其銷量大有一部分原因是其產品偏低端，哪吒汽車在售車型價格均低于15萬元以下的車型。
目前，哪吒汽車共有哪吒S、哪吒U-II、哪吒V三款車型在售，2023年將推出雙門四座跑車哪吒E車型。
（圖源/視覺中國）
對于眾多國產品牌而言，除了要應對新能源補貼退出帶來的沖擊外，還要直面特斯拉這個“價格屠夫”帶來的挑戰。盡管問界、小鵬在1月份都跟著降價了，但銷量上沒有帶來及時的促進作用。
乘聯會預測，2023年，新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。
崔東樹認為，2023年車市將迎來瓶頸期，疫情結束后，市場需求已經從安全需求轉為了發展需求，電動車作為家庭的第二輛安全需求的車，它的需求量可能會有所下降，也會給部分車企帶來一定的增長壓力。
為了消除國補退出對市場的沖擊，一些地方政府試圖通過推出替代性措施來繼續給新能源車消費打氣“加電”。
1月29日，上海發布政策，表示將延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼，無錫也發放了1200萬元的新能源汽車消費券。包括浙江、河南、山西等地，都發布了促進新能源汽車消費的政策，希望繼續提振新能源汽車行業的發展。
政策雖然還在利好，但能否滿足各大車企猛沖銷量的巨大胃口呢？比亞迪稱要沖擊400萬的銷量，廣汽埃安給自己定了保50萬調整60萬輛的目標，何小鵬計劃全年交付20萬輛車，蔚來李斌更是要在2024年實現盈利。
市場的供給似乎已經超過了需求，眾多打算購車的消費者似乎也都處于觀望狀態，在特斯拉降價后，他們都在等待新勢力造車們的下一步動作。
接下來，會有更多的車子降價嗎？
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