【環球時報報道 記者高莘】1月26日，豐田汽車公司社長豐田章男在《豐田時報》的新聞直播中宣布人事安排，時隔14年，豐田將迎來最高負責人的人事變更。隨著內山田竹志會長的卸任，豐田章男社長就任會長，社長一職交棒給雷克薩斯國際及GAZOO賽車公司總裁佐藤恒治。2月1日，豐田內部人士向《環球時報》記者表示，當天得到消息時非常意外，在日本職場中，66歲的豐田章男至少還能再干10年，此外，一直是執行董事而沒有當過副社長的佐藤恒治接班也令人意外，“不過，巧合的是，佐藤恒治接班時的年齡與豐田章男14年前接班的年齡一致，都是53歲”。
是交棒，也是接棒
(相關資料圖)
就在豐田章男宣布交棒之后，1月30日，豐田汽車公布2022年全球新車銷售數據，包括大發工業和日野汽車在內，銷售總數約1048萬輛，連續3年位居全球第一。在豐田內部看來，這次高層人事變動的契機是內山田竹志的退任。現年77歲的內山田竹志被稱為“普銳斯之父”，也是豐田混合動力汽車技術的研發帶頭人。豐田章男接任會長之位，在權力序列上肯定更高。
豐田內部人士對《環球時報》記者說，尤其在電動化、智能化變革的大環境下，投資、合作的決策更多地由會長做出，而且，佐藤恒治作為少壯派肯定要平衡豐田內部生產、研發、產業鏈等各方工作，在這方面他會得到豐田章男更多支持。
臨危受命，打造“豐田特色”
豐田章男在新聞直播時說，自己是在全球金融危機、公司陷入虧損后被任命為社長的，在此之后又經歷了“剎車門”全球召回危機和東日本大地震。他說，在危急時刻會出現兩條道路，一條是通往短期成功或快速勝利的道路，另一條是通往“賦予我們力量的基本品質和哲學的道路”。他選擇了后者，因此提出“制造更好的汽車”。豐田內部人士對記者說，這標志著當時豐田從追求銷量的擴張轉到了對組織和人才培養的內生性增長上。該內部人士認為，豐田章男對豐田的貢獻主要集中在組織變革上，“他上任時，全公司執行董事就有60多人，而現在只有9人”。
另一個在組織變革上有代表性的項目是TNGA平臺的推出。TNGA并不只是生產平臺概念，在豐田內部它更代表內部組織變化，即實現內部公司制。原來眾多的垂直、職能化部門被整合成6個內部公司，這樣能夠保障某一類產品可以從設計開發到生產銷售一以貫之。此外，豐田章男設立地區負責制，給全球不同區域市場極大權限，區域負責人直接向他匯報。
這一系列組織結構變化，使整個豐田更有效率地圍繞產品和區域開展業務。
一路糾葛的電動化之路
但是，這些業績都沒有掩蓋外界對豐田電動化保守決策的質疑。2022年，豐田全球混合動力汽車和純電動汽車銷量綜合達到272萬輛，不過其中，純電動汽車僅有24466輛。投資研究網站SeekingAlpha在上個月刊登文章稱：“盡管豐田開發了一系列技術，比如旨在提高燃油效率、減少汽車對環境影響的混合動力系統，但我們仍擔心其方法過于逐步進化，而非革命性的。”該網站稱，豐田正在調整其電動汽車戰略，這可能有助于更好地與特斯拉競爭。
據《華爾街日報》報道，豐田因缺乏生產電動汽車的承諾而面臨越來越多的批評，這種不情愿在很大程度上是由于高成本的投入，以及豐田章男堅持認為一些市場，特別是美國市場還沒有為電動汽車做好準備。相反，混合動力汽車和氫動力汽車可以成為替代品。豐田從1969年開始研發混合動力技術，并在1997年上市銷售全球首款量產混合動力汽車普銳斯。美聯社報道，豐田已經確立了在混合動力上的地位，但該公司對這一技術的執著讓外界認為這是他們回避推廣電動汽車的一種手段。
豐田章男在新聞直播時強調豐田是一家全球性公司。這一說法就如一把“雙刃劍”，一方面可以看出，豐田仍然會堅持之前提出的全方位電動化戰略，即會在混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車上同時發力；另一方面，其區域的獨立性也給其在中國這樣的市場開了口子。豐田內部人士告訴記者，2023年，豐田要在中國“建立不依賴于日本的、在中國做到自工程完結的研發體系”。
豐田汽車將走向何方
在豐田內部員工看來，豐田章男是具有銳意精神的。他開著GR賽車，代表車隊參賽，說明體力沒有什么問題。他在2019年到中國訪問，在清華大學親自展示了汽車漂移，坐了地鐵，騎了共享單車，主動體驗中國的新生事物。
記者從雷克薩斯了解到，接替他任社長的佐藤恒治，是雷克薩斯LC轎跑的總工程師，曾經因為在短時間內將LF-LC概念車進行量產而令美國經銷商驚訝。雷克薩斯內部工作人員告訴記者，與很多日本高管不同，佐藤恒治更加善于向外界推介自己的想法，在技術研發中有營銷思維。佐藤恒治在2020年出任雷克薩斯國際總裁，2021年任豐田首席品牌官。而雷克薩斯電氣化總工程師渡邊剛則一直向佐藤恒治匯報。
佐藤恒治在新聞直播時說，未來希望保留汽車基本價值，并提出新的出行方式。記者從豐田內部了解到，未來豐田的投資將聚焦在電動化和智能化上。其中，在智能化上，這家日本跨國公司會著重發展智能駕駛和機器人技術。
責任編輯：
