在豐田的歷任社長中，現(xiàn)任社長豐田章男應(yīng)該是最出名的一個(gè)。在媒體面前，豐田章男以風(fēng)趣幽默的形象示人，很容易讓人產(chǎn)生好感。而在車迷面前，他又化名“Morizo”參加各項(xiàng)汽車賽事，吸引了大量車迷粉絲。此外，復(fù)活Supra、86，推出GR運(yùn)動品牌，更是加深了人們對于豐田章男的印象。在當(dāng)今這個(gè)追求“賺快錢”的年代，有一名熱愛汽車和賽車運(yùn)動的車企“主理人”，絕對是一件難能可貴的事情。只可惜，就在幾天前豐田章男宣布自己將卸任豐田集團(tuán)社長（CEO）的職務(wù)，退居二線成為實(shí)際權(quán)力相對更低的會長，而新上任的社長則由目前雷克薩斯國際公司總裁、GAZOO Racing公司總裁佐藤恒治擔(dān)任，并于今年4月1日正式上任。

比起頗負(fù)盛名的豐田章男，此次上任的佐藤恒治可能并不為人所知，但只要你看過他的履歷就會發(fā)現(xiàn)，相比起豐田章男來說，他是一個(gè)更加瘋狂的人。佐藤恒治出生于1969年的10月19日，比豐田章男年輕了13歲，而豐田章男剛好也擔(dān)任了13年的社長，所以佐藤恒治上任的年齡和豐田章男一樣，都是53歲……在學(xué)生時(shí)代，佐藤恒治就讀于日本頂級學(xué)府早稻田大學(xué)，不過與主修金融的豐田章男不同，佐藤恒治是一名不折不扣的理工男，大學(xué)主攻的是屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的柴油機(jī)。1992年大學(xué)畢業(yè)后，佐藤恒治入職豐田汽車。不過，他最早的職位并不是內(nèi)燃機(jī)部門，而是技術(shù)管理部業(yè)務(wù)改革秘書處，也就是所謂的文職。

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由于佐藤恒治的家境十分殷實(shí)，所以當(dāng)年還是職場新人的他，就購買了一輛第一批進(jìn)入日本的保時(shí)捷911 Carrera RS（993）跑車，也算是一定程度彌補(bǔ)了文職人員無法直接參與汽車研發(fā)的遺憾。有了這樣一臺高性能跑車，他自然不甘心只用于每天上下班代步使用，所以20多歲的佐藤恒治也開始參加日本當(dāng)時(shí)非常流行的地下飆車活動。此外，婚后的他還把岳父贈送的Supra A80進(jìn)行了爆改。由此也不難看出，佐藤恒治骨子里就是一個(gè)追求速度與激情的男人。

豐田Vista?

在技術(shù)管理部業(yè)務(wù)改革秘書處干了不久之后，佐藤恒治就被調(diào)到了底盤部門，并參與了第一代豐田普銳斯和Vista（日規(guī)凱美瑞）的懸架設(shè)計(jì)工作。有了實(shí)際參與車輛研發(fā)的經(jīng)歷，佐藤恒治積累了豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)由于他熱愛開快車，也總結(jié)出了一套屬于自己的車輛底盤調(diào)校風(fēng)格。在底盤部門工作了8年之后，他便被調(diào)到了產(chǎn)品規(guī)劃部門，負(fù)責(zé)美規(guī)凱美瑞的開發(fā)。

2005年他再次得到升職，這一次直接來到了隸屬于豐田的豪華品牌--雷克薩斯任職，并負(fù)責(zé)第四代雷克薩斯GS的概念規(guī)劃和開發(fā)主管。在GS結(jié)束開發(fā)之后，他又以總工程師的身份參與到了目前雷克薩斯旗艦車型LC的研發(fā)中，并在車輛發(fā)布時(shí)來到國內(nèi)，與中國不少的汽車媒體見了面。時(shí)間來到2020年1月，佐藤恒治被任命為雷克薩斯總裁，2020年9月成為GAZOO Racing公司總裁。

通過這漂亮的履歷可以發(fā)現(xiàn)，佐藤恒治用了30年的時(shí)間從一名默默無聞的普通豐田員工，升職到了總集團(tuán)的社長。這離不開他自身出色的工作能力，以及對底盤、動力、整車研發(fā)身后的知識儲備。更重要的是，佐藤恒治與豐田章男可謂志同道合，熱愛賽車運(yùn)動的他深受豐田章男的賞識。此前在豐田章男試駕雷克薩斯RZ時(shí)，提出了這樣一個(gè)問題：“如果我深踩油門會怎樣？”坐在副駕駛的佐藤恒治頗有自信地回答道：“試一試!”隨后二人便處于歡聲笑語之中......此外，此前豐田使用氫能源賽車參加耐力賽時(shí)，佐藤恒治正是豐田車隊(duì)的車手之一。更有意思的是，在他知道自己要擔(dān)任豐田社長的職務(wù)時(shí)，他也正在泰國與豐田章男一同參加賽車比賽，所以也難怪豐田章男會將社長的職務(wù)交給他了！

在了解了佐藤恒治的生平之后，想必大家肯定好奇，為何豐田章男要從手握實(shí)權(quán)的社長位置退居二線成為豐田的會長呢，這還得從豐田近些年的發(fā)展開始說起。近年來，以電池+電動機(jī)為主的新能源車如同雨后春筍一般出現(xiàn)，并迅速在美國、歐洲和中國市場崛起。其中，特斯拉搶占到了先機(jī)，一舉超越傳統(tǒng)大廠，成為了電動車時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后，奔馳、大眾等品牌也開始在電動車領(lǐng)域乏力。

對比之下，作為連續(xù)三年拿下全球汽車銷量冠軍的豐田卻并沒有拿出太好的成績單。2022年，豐田集團(tuán)全球新車銷量1048萬輛，但純電動車銷量僅2.45萬輛，只占豐田總銷量的0.233%。作為對比，在純電動車領(lǐng)域賣得最多的特斯拉，2022年全年銷量為131.4萬輛，排名第二的是正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨谋葋喌希冸妱榆囦N量91.11萬輛。

排在純電動車銷量榜第三名的，就是被很多人認(rèn)為在新能源時(shí)代已經(jīng)掉隊(duì)的大眾集團(tuán)，旗下各品牌的純電動車總銷量為57.07萬臺。對比來看，大眾集團(tuán)2022年純電動車的銷量是豐田的20倍以上，在電動車領(lǐng)域，豐田已經(jīng)完全無法與大眾抗衡。

之所以會出現(xiàn)這種情況，主要還是豐田章男本人的思想和愛好導(dǎo)致的。雖然豐田章男一直以來都是一個(gè)熱衷于賽道的人士，但他對正規(guī)的場地賽事并不感興趣，而是更鐘愛拉力賽事。這解釋了為何豐田在WEC世界耐力錦標(biāo)賽投入會遠(yuǎn)少于當(dāng)年奧迪、保時(shí)捷這樣的競爭對手，但在WRC世界拉力錦標(biāo)賽上，卻投入了比競爭對手更多的預(yù)算。由此可見，豐田章男是一名愛恨分明的人，對于自己不太感冒的東西，他是不會太上心的。

此外，豐田章男還是一個(gè)非常老派的人，50年代出生的他其實(shí)是很難接受用電力作為能源來驅(qū)動車輛的。因此在全球大搞電動車的時(shí)代，豐田反而將重心放在了氫能源和不支持外接充電的傳統(tǒng)油電混動系統(tǒng)上，而非以鋰電池為主的純電動車市場。也正是掌門人的執(zhí)拗，最終讓豐田在電動車領(lǐng)域顯得力不從心。

可即使強(qiáng)大如豐田，也無法與全球的大趨勢對抗，豐田集團(tuán)內(nèi)部自然也意識到了此前走的路是錯(cuò)誤的。所以時(shí)任豐田會長（董事長）的內(nèi)山田竹志（上右）向豐田章男提議，自己將會隱退，然后將豐田集團(tuán)會長的位置“讓”給豐田章男。這樣既可以保全豐田章男的體面，也能夠?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)謀求更好的人選。起初，豐田章男并沒有領(lǐng)會內(nèi)山田竹志的意思，給出了一個(gè)自己又是會長（董事長）也是社長（CEO）的提議，但內(nèi)山田竹志并沒有同意這個(gè)想法。好在，豐田章男也不傻，在領(lǐng)會前任會長的意思后，便提出自己將出任會長的位置，并將更加年輕的佐藤恒治提拔到社長的位置。有意思是的，在豐田章男向內(nèi)山田竹志表示自己愿意辭去社長職務(wù)時(shí)，內(nèi)山田竹志回答道：“章男，你終于同意了！”，并露出了滿意的笑容！

既然如今豐田已經(jīng)換帥，那么佐藤恒治能否帶領(lǐng)豐田在電動車時(shí)代繼續(xù)統(tǒng)治全球呢？首先從他所擁有的車和愛好來看，佐藤恒治是一名非常熱愛汽車的人，他喜歡開快車，所以才會在年輕時(shí)參加地下飆車，并且執(zhí)掌GAZOO Racing運(yùn)動部門。因此，佐藤恒治上任后，豐田在性能車領(lǐng)域是值得期待的。

先前曝光的LC F?

例如2009年豐田章男剛剛上任時(shí)，他就把其參與研發(fā)多年時(shí)間的雷克薩斯LFA拿了出來，4.8L的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機(jī)那天籟一般的聲浪，讓不少車迷神魂顛倒，LFA也成為了無數(shù)人心中日本汽車工業(yè)最巔峰的作品，如今的二手車價(jià)格甚至比當(dāng)年新車貴了一大截。那么，作為GAZOO Racing總裁、雷克薩斯總裁的佐藤恒治，說不定也會在上任之后拿出雷克薩斯的第二臺旗艦跑車。考慮到佐藤恒治是雷克薩斯LC總工程師的身份，所以這臺車很有可能便是當(dāng)年一直傳聞，但始終沒有發(fā)布的LC F。

比起性能車，可能新能源領(lǐng)域才是普通消費(fèi)者關(guān)心的。我們認(rèn)為，大家對于豐田未來的新能源車規(guī)劃倒也不必太過擔(dān)心，因?yàn)?969年出生的佐藤恒治，在思想開放程度上是要比“50后”的豐田章男更強(qiáng)的。而且豐田章男退位的主要因素也是因?yàn)樨S田的新能源車不給力，所以佐藤恒治上任后，最主要的工作任務(wù)就是深挖電動車領(lǐng)域，讓豐田跟上時(shí)代的腳步。其實(shí)熟悉雷克薩斯產(chǎn)品規(guī)劃的朋友都知道，一般情況下雷克薩斯會在豐田的新車發(fā)布2年時(shí)間后推出雷克薩斯版本，但是去年他們發(fā)布的全新純電SUV RZ，與同平臺的豐田bZ4X相比，二者的發(fā)布時(shí)間僅僅相差不到半年，這也能在一定程度上看出，佐藤恒治對于電動車是持有積極態(tài)度的。

除了純電領(lǐng)域外，豐田也需要在自身擅長的混動領(lǐng)域繼續(xù)深耕，在現(xiàn)有THS混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，盡可能多地?cái)U(kuò)展出大電池的插電混動版本，用來適應(yīng)歐洲、中國等市場的需求。在佐藤恒治上任后，下一代的凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、RAV4等主流家用車，應(yīng)該會全線普及插混系統(tǒng)，這對于豐田提升自己在新能源領(lǐng)域的影響力也是有積極作用的。

從上文的分析可以看出，豐田的換帥其實(shí)也是不得已而為之的事情，豐田章男的保守已經(jīng)讓豐田集團(tuán)在電動車領(lǐng)域處于落后位置。雖然目前豐田依舊穩(wěn)坐全球銷量頭把交椅，但俗話說得好，羅馬不是一天建成的，但是滅亡卻是朝夕之間，面對風(fēng)云變幻的汽車市場，一時(shí)的落后，就很有可能導(dǎo)致瞬間的崩塌。因此，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，更加年輕、同樣愛車、且擁有多年工程師經(jīng)驗(yàn)的佐藤恒治顯然更加合適的人選，并且無論對于性能車愛好者還是家用車消費(fèi)者來說，佐藤恒治想必都會令人感到滿意，豐田章男創(chuàng)建的運(yùn)動豐田絕對不會消失。

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