過去一年，福特中國站在電動化轉(zhuǎn)型的十字路口，經(jīng)歷著關(guān)鍵的陣痛期。
福特近日公布的2022年全年業(yè)績顯示，福特全年共營收1581億美元，調(diào)整后息稅前利潤為104億美元。分地區(qū)來看，福特全年在北美地區(qū)的息稅前利潤為91.76億美元，在南美地區(qū)為4.13億美元，在歐洲地區(qū)為4700萬美元，在其余國際市場為6.28億美元。
【資料圖】
去年第四季度，福特汽車凈利潤降低至13億美元，全年凈虧損約20億美元。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）認為，年度虧損是因為集團執(zhí)行不力的原因。
福特首席財務(wù)官John Lawler則表示，大約一半虧損是由于沒有實現(xiàn)產(chǎn)量目標，另一半則與成本上升有關(guān)。由于半導(dǎo)體短缺和其他供應(yīng)鏈問題，福特銷量未能達到預(yù)期目標，第四季度的銷量與目標相差約10萬輛。
在中國市場，福特虧損就達5.72億美元，其中的主要原因或許與下滑的銷量有關(guān)。
福特的在華合資品牌中，新合資公司江鈴福特科技成立于2021年年底，由具備豐富汽車行業(yè)營銷經(jīng)驗的向東平出任江鈴福特總裁一職，之后很快導(dǎo)入了幾款SUV產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，江鈴福特累計零售新車52643輛，其中出口占據(jù)近一半，達24927輛；國內(nèi)零售27716輛，同比增長26.8%，但之后銷量便急轉(zhuǎn)直下。
同年11月，向東平被調(diào)離回到福特中國，江鈴福特總裁一職由劉繼升繼任，之后主要圍繞中國消費者打造更具福特品牌特色的產(chǎn)品和體驗，并加速轉(zhuǎn)型、提升運營效率，想要加速拓展福特乘用車在中國市場的業(yè)務(wù)。
長安福特方面，2022年應(yīng)該算得上是其產(chǎn)品大年，曾先后迎來換代的的全新一代蒙迪歐，重新?lián)Q裝四缸發(fā)動機的新款福克斯以及新款探險者三款重磅車型。此外，EVOS、銳界等車型也推出升級改款。
但即便如此，長安福特的銷量還是不可阻擋地持續(xù)下滑，2022全年累計共售出汽車251029輛，同比下滑17.61%。
再來看福特中國盈利擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾鍓K——林肯汽車。2022年，中國市場的林肯豪華汽車業(yè)務(wù)仍然是盈利的，但銷量上卻按下了增長的暫停鍵。數(shù)據(jù)顯示，2022年林肯汽車的累計銷量為79273輛，同比下滑13.4%，全年累計銷量未達到10萬輛的全年銷量目標。
其間，9月份林肯中國總裁毛京波的離職，或許對林肯帶來了一定程度上較大的影響。
福特第二個在華虧損的原因，應(yīng)該包含對電動化的投資。2022年，隨著Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡和E-Transit廂式車等車型的陸續(xù)推廣，福特在美國市場的銷量快速增長，單一市場的銷量便達到約6.2萬輛。
然而，在中國市場，福特的電動車卻出現(xiàn)了“水土不服”。福特電馬在2021年進入中國市場之后，并未迎來類似在美國市場的熱捧。乘聯(lián)會發(fā)布的2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，福特電馬全年累計銷量僅4860輛。
2022年7月，福特電馬甚至因為安全問題在中國陷入召回風(fēng)波。10月底，在特斯拉宣布降價之后，福特電馬官方也宣布降價，降幅在2萬-2.8萬元，但依然未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。
且除了福特野馬，福特汽車2022年在中國市場一度發(fā)布了多條召回公告，包括林肯領(lǐng)航員、福特探險者、福特Mustang、林肯MKZ等車型在內(nèi)，再次暴露了產(chǎn)品實力的缺陷。
對于2023年，法利認為這將是福特汽車“關(guān)鍵的一年”。福特汽車預(yù)計2023年調(diào)整后息稅前利潤將在90億美元至110億美元之間，調(diào)整后自由現(xiàn)金流約在60億美元左右。
而在中國市場，隨著2022年福特中國經(jīng)歷了人事大動蕩等波折，“福特中國2.0”戰(zhàn)略將在今年走入第四年，福特的電動化也到了進入新階段的重要時期。
按照福特的戰(zhàn)略規(guī)劃，2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。面對中國市場競爭日趨白熱化的智能電動車型產(chǎn)品，福特中國雖然也在繼續(xù)深化中國市場智能電動汽車的研發(fā)與運營，但如何實現(xiàn)“更中國”的本土化和電動化速度，或?qū)⑹?023年銷量翻盤的難點。
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