日前，有消息稱梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）正在進行一場大刀闊斧的車型改革，一口氣“砍掉”19款車型。
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據外媒報道，奔馳在美國和歐洲銷售的33款車型中，只有14款車型可能會保留，剩下的車型面臨淘汰，主要包括Coupe系列、旅行車。奔馳高管在接受媒體采訪時透露，旅行車、轎跑以及敞篷車未來充滿不確定性，奔馳不需要通過這些車增加銷量。空間才是當代豪華車的重要元素，個性化的車身風格和僅適用歐洲的車型沒有任何意義。
在存量競爭時代，全球車企都逐漸走向轉型期，開啟數字化營銷、推出全新產品陣容，“降本增效”成為各家車企營銷的關鍵詞。奔馳大砍產品組合的策略在某種程度上也是為了降低成本，專注于高端車型盈利和核心車型上。
欲靠縮減車型實現降本
公開數據顯示，2022年奔馳的整體表現有所下滑。奔馳乘用車2022年向全球客戶交付204.39萬輛，同比下降1%。在歐洲地區，奔馳乘用車零售銷量63.51萬輛，同比增長1%，其中在德國交付量同比增長8%至22.95萬輛。在北美市場，奔馳乘用車全年交付量同比增長3%至32.70萬輛。在亞洲地區，奔馳乘用車銷量幾乎與同期持平，同比增長1%至98.78萬輛。這樣的表現也使得奔馳需要降本增效助力其實現利潤增長。
奔馳對此早有打算，因此在去年奔馳便發布了旨在加強盈利能力的計劃案。
奔馳在2022年的戰略升級發布會上稱，按照全新的戰略，奔馳將進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，并致力于結構性提升盈利能力。具體來看，75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細分市場，并確立至2026年將高端車型銷售份額較2019年提升約60%的發展目標，最終至本年代中期達成約14%的利潤率目標。階段終極目標是2030年前實現全面純電動，至2039年實現新車產品陣容的碳中和。
不難發現，當時奔馳只是預告將整理旗下的車型陣容，而目前來看奔馳是公布了更具體的詳細計劃。根據美國媒體《Car&Driver》報道，奔馳將在33款車型中保留14款車型。具體來看，奔馳將推出全新打造的CLE車型，來取代C級、E級雙門Coupe、Cabrioet敞篷，以彌補消費者對上述兩款車型的需求。同時，GLC和GLE轎跑還將會推出新一代車型，但這似乎是最后一代了，之后這兩款車型也將取消。此外，E級旅行車將于2023年停產；C級旅行車將于2028年停產；CLS將于2024年停產；全新CLA將于2025年推出，并帶來Shooting Brake版本，但這也將是最后一代；AMG GT也不會推出下一代。
奔馳之所以公布這樣的車型陣容調整，是因為奔馳認為未來豪華汽車最重要的元素是“空間和時間”。也就是說在奔馳看來，只在部分地區或部分市場受歡迎的車型已經不具備存在的意義了，“豪華”和“電氣化”將成為奔馳未來最為重要的主攻方向。
汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者分析稱：“車企停產換代車型是常態化發展策略。一個產品的生命周期到了，企業自然會取消更換產品，這是順勢而為。目的就是將不再具備盈利水平的產品砍掉，從而減少成本投入。并加大力度發展適合當下市場的產品同時盡可能地加大研發力度，在其他行業也有類似情況，這符合企業生存發展路徑。”
在聚焦“豪華”上，奔馳選擇停產19款車型，而在進攻“電氣化”上，奔馳也選擇了砍掉不具備競爭力的品牌。近日有報道稱奔馳公司內部人士表示奔馳計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，EQ品牌也將會被正式取消，徹底退出歷史舞臺。這一決定基于奔馳奔馳首席執行官Ola Kaellenius正專注于向純電動汽車轉型，使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。
徹底告別“油改電”過渡期
值得注意的是，自2018年EQ系列正式發布，到2024年退出，時間只過去了6年，EQ品牌的生命周期略顯短暫，換個角度來看，則是奔馳首次沖擊電動車市場以失敗告終。
奔馳深知，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商，因此奔馳加速推進電氣化戰略至關重要。EQ品牌作為奔馳轉向電氣化的第一聲槍響，曾被奔馳寄予厚望，但盡管在中國新能源紅利期運營了近5年，效果卻始終不佳。
據蓋世汽車官網根據乘聯會批發銷量整理出的數據顯示，2022年，奔馳EQ品牌累計銷量僅為1.48萬輛，具體來看，2022年12月奔馳EQE銷量為443輛，11月僅為72輛。而EQB、EQA和EQC的12月銷量分別為406輛、213輛、14輛，但2022年11月3款車型銷量均為零。
而電動化賽道的發展不順，也導致其在華銷量下跌。盡管中國市場仍然是奔馳全球最大單一市場，可奔馳2022年全年銷量卻同比下滑1%至75.17萬輛。
“如今在中國市場，新能源汽車正以驚人的速度發展。可以說銷量還不錯的電動車型均基于全新的電動車平臺打造，即便如豐田這樣的‘固執派’也開始了全力轉型，迅速推出純電平臺并研發車型爭取在新能源汽車市場中取得一定的份額。”汽車行業觀察員趙永琪向《華夏時報》時報記者分析指出，“油改電車型勢必是前期的過渡選擇，想要在中國車市保有燃油車時期的格局，奔馳勢必要拿出更大的決心和誠意，不能只依托品牌印象力靠‘油改電’車型充數。豪華品牌的技術實力必須體現在電動化進程中，并重視消費者的體驗與感受，才能贏得市場尊重和認可。”
奔馳欲取消EQ品牌便是已意識到“油改電”的劣勢，因此在推出純電平臺上，奔馳也加快了速度。奔馳在2025年將發布3個純電車型架構平臺，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺；VAN.EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代。
在產品布局上，奔馳更是加大了力度。奔馳方面對《華夏時報》記者表示：“2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。”在后續基礎設施建設上，奔馳則是放眼全球，宣布在全球范圍內搭建自有高功率充電網絡，并計劃于2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場提供超過一萬根充電樁。
如今“碳中和”已成為引領整個行業轉型的風向標，全球汽車行業都在朝著智能電動方向加速前進，新能源汽車市場擴張明顯。奔馳在此時加快電動化轉型步調是迫在眉睫的選擇，貫徹落實好“電動為先”向“全面電動”的轉型計劃，或將促使奔馳電動汽車應用的拐點提前。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示：“此次車型改革，奔馳旨在用高端車型提升利潤。奔馳盡量減少車型后，每款車的研發費用和生產成本都會降低，這將形成規模經濟效益，從而擁有決戰電動化的資本。”
責任編輯：李延安 主編：于建平
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