如今的二手車市場(chǎng)有點(diǎn)單調(diào)。
【資料圖】
作者：糧志
圖片：網(wǎng)絡(luò)
封控解除后的二手車市場(chǎng)被認(rèn)為是一塊“福地”，去年市場(chǎng)不夠景氣，加之新車降價(jià)力度大，以常理推斷，是抄底的好時(shí)機(jī)。但實(shí)際情況未必如此，近日編輯走訪二手車市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)特點(diǎn)——
車型相對(duì)單調(diào)
去年市場(chǎng)大盤的數(shù)據(jù)是2686萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.4%，看上去很美，但對(duì)于不少在室內(nèi)封控為主旋律度過魔幻一年的人們來說，潛臺(tái)詞應(yīng)該是：賺錢買車的人那么多，為什么沒有我？
二手車商的情況同樣如此，“活下去”成了主旋律，以往琳瑯滿目的車型盛景，被相對(duì)單調(diào)的熱銷車所取代——此處應(yīng)省略三千字BBA熱銷車型介紹。
而——也許是因?yàn)檫^完年的緣故，在北京最大的二手車交易基地：花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)中，如Q5L、X3、GLC的身影并不多見，而以轎車居多。但依舊是BBA唱主角，“賣好賣的車”，這種保守策略是顯而易見的。
有意思的是，即便存在小眾車型，也多以A4旅行、A6 allroad 、C級(jí)旅行或A35 amg為主，車商們抓緊BBA最后的品牌紅利期售賣，同時(shí)反向可見，燃油車市場(chǎng)仍然存在不少虎視眈眈的用戶。在一定程度上，這些個(gè)性化車型也帶動(dòng)了諸如Mustang、mini等產(chǎn)品的上架。
對(duì)于不少想要抄底的朋友而言，也未必能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)意義上的抄底，不少車商如今喜好做“準(zhǔn)新車”的生意，省下的也就是購置稅而已，當(dāng)然對(duì)于價(jià)格越高的車，比如一臺(tái)40萬+的車，一臺(tái)1-2年的準(zhǔn)新車，要比全款新車省下至少4-6萬元，也是一筆不錯(cuò)的買賣。但對(duì)于希望價(jià)格跳水血洗購車的朋友，恐怕就要失望了。
日系產(chǎn)品不再受寵
此消彼長(zhǎng)的是，在BBA的集中火力下，大眾化品牌在新車和二手車市場(chǎng)的空間一樣受到擠壓。
但市場(chǎng)對(duì)于日系品牌的冷落有點(diǎn)出乎意料的絕情，卡羅拉軒逸RAV4奇駿這種以往的寵兒在“柜臺(tái)”上蹤跡難尋（當(dāng)然你想找還是找得到的），幸存者也只是奧德賽、艾力申這種相對(duì)熱銷的產(chǎn)品，以及鳳毛麟角的霸道等等。此外雷克薩斯也更多以RX系列現(xiàn)身，ES系列也不多見。
一方面是消費(fèi)升級(jí)裹挾消費(fèi)者向上追求，對(duì)普通A級(jí)市場(chǎng)興趣不大，消費(fèi)價(jià)值觀已經(jīng)發(fā)生變化，代步工具的概念在慢慢淡化，取而代之是“升級(jí)”心態(tài)，我們的人生和事業(yè)或許不夠成功，但購一臺(tái)豪華品牌可能顯得自己并不那么失敗；另一方面，A級(jí)車本身的“素顏”配置和性能，也讓一些朋友提不起興趣。
在這樣的心態(tài)影響下，終端市場(chǎng)就發(fā)生了微妙變化，比如BBA的低端產(chǎn)品也不多見，比如寶馬1系三廂，車商們好像寧愿收一些停產(chǎn)的兩廂版車型等待個(gè)性化用戶垂青，也不愿意收購國產(chǎn)三廂放在車位上落土。
而日系品牌不受寵，如韓系、美系的“展位”就更加拮據(jù)了，你逛上一兩個(gè)小時(shí)不見得能碰上一臺(tái)別克和福特，至于現(xiàn)代系列最好去網(wǎng)上找。
新能源二手車前景不明
最后是新能源車，不是沒有是太少，比如小鵬G3，P7。也多以準(zhǔn)新車姿態(tài)出現(xiàn)，畢竟五年之后的新能源車況大家似乎都對(duì)此心照不宣了，另一個(gè)情況是兩田的混動(dòng)產(chǎn)品也沒有嶄露頭角，這似乎說明市場(chǎng)對(duì)帶電的二手車敬而遠(yuǎn)之，也給未來大批量純電和增程乃至油混和插混產(chǎn)品蒙上了一層陰影。
三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)
以往逛二手車市場(chǎng)總像在逛車展，你可以見識(shí)到車商們的一些浪漫色彩，比如一些稀有小眾車，這個(gè)地方有一些藝術(shù)氣息，仿佛買車是為了重溫某個(gè)年代，或者滿足收藏喜好，但如今在生存壓力下，無論買方還是賣方，都更傾向于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?wù)實(shí)主義了。
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